Легковые автомобили газ модельный ряд

4 серия 2003-2006

В середине 2003 года, последнего года выпуска ГАЗ 3110, завод произвел очередную модернизацию легковых машин. Для ГАЗ-3102 сертифицирована АБС, но на машинах она встречается редко.

Коммерческая ГАЗ 3110 заканчивала свой выпуск, готовилась следующая машина ГАЗ 31105, нововведения для выпуска которой обкатывались на серийных ГАЗ-3102.

Технические новшества (относительно предыдущей серии):

Изменения экстерьера 2003

Колесные диски: Колпаки исчезли окончательно. Штампованный диск поменял форму. Теперь он пятиспицевый, с эмблемой в центре.
Зеркала: Зеркала наружного вида теперь в окрашенном под цвет кузова корпусе.

Революционная ситуация

Конечно, в Горьком еще в конце 1970‑х годов понимали, что, как ни модернизируй «двадцатьчетверку», надо готовить ей замену. Чиновничий ГАЗ‑3102, пусть с измененным обликом и дисковыми тормозами спереди, принципиально вопроса не решал. А спрос был стабильным даже в середине 1980‑х. Но создание новой машины требовало немалых затрат, а государству было не до Волги.

Ранний вариант Волги ГАЗ‑3105 со спорными «двухэтажными» боковыми стеклами.

Первый прототип («мул» на жаргоне испытателей) сделали в 1986 году — еще с кузовом ГАЗ‑3102 и 130‑сильным двигателем ЗМЗ‑406. А в конце 1987‑го существовало уже четыре образца ГАЗ‑3105. Просторная машина с лаконичным, гармоничным дизайном Игоря Безродных вполне соответствовала тенденциям тех лет. Правда, огромные боковые окна, у которых открывалась лишь нижняя часть, выглядели сомнительно (в те годы нечто похожее сделали и на одном из прототипов АЗЛК). Но от них вскоре и отказались. На первых образцах ГАЗ‑3105 использовали элементы интерьера седана Saab 9000.

Гордость нижегородцев — двигатель V8 рабочим объемом 3,4 литра. Его предназначали в первую очередь для новой Волги.

Применили интересные конструктивные решения. Двигатель на ГАЗ‑3105 стоял продольно, как на Audi и Москвиче‑2141. Приводной вал к передним колесам шел внутри полого вторичного вала коробки передач. Сама коробка была механической, 5-ступенчатой.

Предусмотрели принудительную блокировку межосевого дифференциала. Двигатель V8 имел чугунный блок цилиндров и алюминиевую головку, гидрокомпенсаторы зазоров в клапанном механизме, цепной привод. Экспериментировали и с гидропневмоподвеской.

Создавая сложный, дорогой автомобиль, горьковчане думали и о более доступной версии: прорабатывали схемы как с классическим для ГАЗа задним приводом, так и с передним. Такая Волга с четырехцилиндровым двигателем ЗМЗ могла бы, вероятно, стать преемницей стремительно устаревающего серийного семейства. Но основную ставку делали по-прежнему на машину для чиновников. Этому поспособствовало снятие с производства в 1989 году Чайки ГАЗ‑14, ставшей жертвой «борьбы с привилегиями». Руководство завода увидело в сем эпохальном событии шанс продвинуть ГАЗ‑3105, и в широкой прессе стали писать, что место помпезного лимузина займет именно эта, совсем новая Волга.

В таком виде полноприводный ГАЗ‑3105 на рубеже 1990‑х выглядел адекватно времени, да и конструктивно был вполне на уровне.

В 1992 году было объявлено о начале производства. ГАЗ‑3105 собирали штучно в расчете на государственные структуры. Машина в то время стоила около 80 тысяч долларов — сравнимо с ценой BMW седьмой серии. Покупать пусть совсем новую, но Волгу за такие деньги не хотели даже чиновники. Инвестировать в расширение, а значит, удешевление производства тоже никто не рвался. Получилась революционная ситуация наоборот: верхи не хотят, низы не могут. В 1996 году производство вполне предсказуемо свернули, успев выпустить всего 55 машин. Но история попыток въехать в ХХI столетие на новой Волге на этом не закончилась.

ГАЗ-3105 на фоне одноклассников, 1994 год

	ГАЗ-3105	Mercedes-Benz E 300 4Matic	Ford Scorpio 4×4	Audi A8
Время разгона 0–100 км/ч	11 с	9,1 с	8,8 с	7,3 с
Максимальная скорость	200 км/ч	217 км/ч	212 км/ч	250 км/ч
Число цилиндров / рабочий объем	8 / 3,4 л	6 / 2,9 л	6 / 2,9 л	8 / 4,2 л
Мощность	125 кВт / 170 л.с.	132 кВт / 180 л.с.	143 кВт / 195 л.с.	221 кВт / 300 л.с.

LADA

Эта одна из самых известных отечественных автомобильных марок в мире, которая была разработана и запущена в 60-х годах, которая до сих пор производится и выпускается. В Советские годы компания «Автоваз» была крупнейшим производителем автомобилей Лада, большая часть из которых поставлялась на экспорт в Западную Европу. Напомним нашим читателям, что первые модели Лада были разработаны на базовой основе Итальянских автомобилей Фиат. Внешне по виду некоторые модели Жигулей были очень похожи на автомобили Итальянской марки.

Тем не менее, несмотря на их схожесть первые автомобили Лада на самом деле не были Итальянскими Фиатами. Это был реально наш Российский автомобиль внешний дизайн которого и был «списан» с известных автомашин Фиат.

Да, безусловно, Лада это не БМВ и не Мерседес. Но руководство компании и не рассчитывало делать ставку на так называемую изысканность и мощность. Главный расчет руководства был понятен, произвести на свет простой и надежный автомобиль, который сможет доставлять граждан из пункта «А» в пункт «В», предлагая водителю машины оптимальную манёвренность и комфорт на дороге.

Не многие мировые автопроизводители могут похвастаться производством таких моделей, которые впервые были выведены на авторынок более 40 лет назад. К примеру, «Автоваз» только недавно снял с серийного производства модели «Ваз-2105» и «Ваз-2107». Старая классика в различных своих версиях (модели 2101, 2102, 2103 и 2104) разошлась по всему миру 20 миллионным тиражом. И лишь только в 2012 году руководство компании приняло решение полностью остановить производство старых моделей машин.

Самой популярной моделью из всех классических Жигулей стала модель «Ваз-2105», которая была создана на базе 124-й модели Fiat 1966 года. Классика «Автоваза» ценилась среди населения за низкую стоимость и за простую конструкцию.

С самого начала компания «Фиат» была главным партнером компании «Автоваз». В наши дни генеральным партнером завода является группа компаний «Renault-Nissan». Сегодня автомобильный завод «Автоваз» обновил модельную линейку своей продукции. В наши дни на заводе выпускаются: «Лада Гранта», «Лада Калина», «Лада Ларгус», «Лада Приора» и внедорожник «Нива 4×4». Также совсем скоро начнется серийное производство новых моделей «Лада Веста» и «Лада X-Ray».


Ваз 2101	Ваз 2102	Ваз 2103


Ваз 2104	Ваз 2105	Ваз 2106


Ваз 2107	Ваз 2108	Ваз 2109


Ваз 21099	Ваз 2110	Ваз 2111


Ваз 2112	Ваз 2113	Ваз 2114


Ваз 2115	Лада Калина	Лада Приора


Лада Гранта	Лада Ларгус	Лада Веста


Нива 4×4	Лада X-Ray

2 серия 1992-1997

В 1992 году выпуск ГАЗ 24-10 прекращен. Основной легковой машиной Горьковского автозавода становится ГАЗ 31029.

Государство перестало быть основным и единственным заказчиком ГАЗ-3102. Вплоть до окончания выпуска будет модернизирована только система обмыва фар и добавлена шумоизоляция капота. Все последующие изменения произойдут добавлением деталей машин сборочного конвейера.

С целью очередного удешевления производства ГАЗ-3102, модель унифицируют по узлам с ГАЗ 31029.

Модификации

индекс	год выпуска	двигатель	описание/особенности
31017	1996	ЗМЗ-4064	R4, 2280 куб.см., 200 л.с., турбонагнетатель
31024	1992-1999	Ford Cologne V6	V6, 2935 куб.см., 150 л.с. КПП 5 ст или АКПП (Ford A4LD). Версия COSWORTH – 195 л.с., только с АКПП A4LD.
	1993	Toyota 3S-FE	R4, 1998 куб.см., 169 л.с.
	1994-1997	ROVER 20T4	R4, 1994 куб.см., 136 л.с.
	1995-1998	ROVER V8	V8, 3946 куб.см., 180 л.с. АКПП (zf4hp22)

Комплектации

индекс	год выпуска	двигатель	описание/особенности
3102-40	1992	ЗМЗ 402	R4, 2445 куб.см., 100 л.с., карбюратор К151
3102-12	1993	ЗМЗ 4062	R4, 2280 куб.см., 130 л.с.

Технические новшества: (относительно предыдущей серии):

Регулировка зеркал заднего вида из салона.

Изменения экстерьера 1992

Топливный бак, заднее левое крыло и обшивка багажника: Топливный бак переместился изнутри багажника над задним мостом под багажник за задним мостом. Соответственно люк заливной горловины теперь не на выштамповке поясной линии а на середине заднего крыла. Полость лючка заливной горловины лишилась дренажа. Запасное колесо из ниши в полу багажника переместилось на пол багажника.
Наружное зеркало заднего вида. Старый корпус металлический, на ножке. Крепился к верхней части поясной линии двери. Новый корпус пластмассовый. Крепится вместо треугольных заглушек впереди окна передней двери. Появилась регулировка зеркала изнутри салона.
Молдинг порога: Исчез вместе с его направляющими (порог и переднее крыло).
Накладки вытяжной вентиляции: Хромированная цельная накладка заменена пластмассовой черной, со вставленной металлизированной эмблемой.
Опайка швов крыши: Перестают делать серийно. В дальнейшем до конца выпуска – опция.
Орнамент «Волга» на крышке багажника: Вместо хромированного и окрашенного вокруг букв надписи из сплава ЦАМ4 – теперь металлизированный поверх букв и канта силумин (от ГАЗ 24-10).

Изменения интерьера 1992

Комбинация приборов: Ставится комбинация 31029.

Стекла могут быть конусом, если проборы слева старого типа, с подиумом под центральным дублирующим сигнализатором или плоские, если комбинация новая.

Центральное трехцветное табло закрыто черной заглушкой или трехсекционным желтым отражателем. Лампы габаритов и задних противотуманных фар теперь расположены на табло спидометра.
Выключатель аварийной сигнализации: ВК422 заменен на 24.3710
Дефлекторы воздуховодов: Металлические вставки в ручках исчезли. Появился металлизированный кант.
Педали сцепления и тормоза: Изменена форма и площадка
Рукоять рычага переключения передач: Становится грушевидной

Изменения в моторном отсеке 1992

Датчик аварийного уровня тормозной жидкости. Сигнализатор старого типа, основанный на принципе разницы давления между тормозными контурами, удален. Вместо него в крышке бачка главного тормозного цилиндра появился датчик уровня тормозной жидкости поплавочного типа. Поменялся также расширительный бачок главного тормозного цилиндра.
Крепление радиатора. Радиатор теперь крепится на верхний кронштейн спереди, а не сверху, как раньше

Изменения в моторном отсеке 1994

На ГАЗ-3102 появляется ЗМЗ 406.
Обмыв фар. Место бачка обмыва фар старого типа (3102-3756014) за корпусом правой фары занял корпус воздушного фильтра на машинах с двигателем ЗМЗ 406. Емкость обмыва фар в этом варианте объединили с емкостью для жидкости стеклоомывателя. На новом бачке (3102.3756014-50) два электронасоса. Электронасос стелоомывателя и электронасос омывателя фар (нового типа).

Необычные объявления на Дроме: редчайшая «Волга» ГАЗ-3111 «из-под губернатора»

Время от времени мы выцепляем из объявлений на Дроме предложения по продаже необычных автомобилей и пишем о них в новостях

Сегодня наше внимание привлекла раритетная «Волга» ГАЗ-3111 2001 года выпуска из Новосибирска

Напомним, -3111 — это относящаяся к концу 90-х годов попытка ГАЗа выпустить новое поколение «Волги». Машина опиралась на модернизированное шасси -3110 с зависимой рессорной задней подвеской, но имела полностью новый кузов. Экстерьер -3111 отличался «упругими» формами и обилием хромированных стилистических деталей. Дизайн отсылал к культовым газовским моделям 50-х — 21-й «Волге» и ЗИМу. В 2000-2002 гг. ГАЗ собрал чуть более 400 «одиннадцатых», спрос на машины был низким из-за высокой цены ($16-18 тысяч), это и предопределило ее судьбу. Львиную долю ГАЗ-3111 оснастили моторами ЗМЗ, но некоторые автомобили получили рядные «четверки» и V-образные «восьмерки» производства Toyota.

Выставленный на продажу в Новосибирске экземпляр — очень интересный. Он с завода оснащен 2,7-литровым бензиновым мотором Toyota 3RZ-FE мощностью 146 л.с. и тойотовским «автоматом».

Как нам рассказал владелец и одновременно продавец автомобиля, с 2001 по 2011 год этой «Волгой» владел гараж администрации Новосибирской области. Седан в качестве служебного иногда использовал Виктор Толоконский, бывший губернатором региона с 2000 по 2010 гг.

После списания из казенного гаража машину выкупил нынешний владелец — физическое лицо. Автомобилем с 2011 года не пользовались — он в законсервированном виде хранился в крытом гараже.

Седан находится в очень хорошем состоянии — пробег за 18 лет составил всего 84 000 километров. Продавец утверждает, что на кузове до сих пор нет очагов коррозии, также нет проблем по агрегатной части и шасси.

Другая интересная особенность «Волги» из Новосибирска — богатая комплектация. Здесь с завода кожаный салон и климат-контроль, также есть электростеклоподъемники, гидроусилитель руля, подогрев передних сидений и легкосплавные диски.

Самая большая проблема с ГАЗ-3111 сейчас — запчасти. В этой модели очень большая доля оригинальных компонентов, которые в наши дни не сыщешь днем с огнем. Особенно дороги кузовные панели. К этому экземпляру продавец, увы, не прилагает никаких запасных частей — продается только автомобиль и два комплекта резины к нему.

Цена — 699 000 рублей. Небольшой торг уместен.

Такую машину точно не стоит покупать для повседневной езды, но для коллекции это прекрасный вариант.

ГАЗ 2434 Волга

Модификации ГАЗ 24

ГАЗ-24-01, 1970-1971, для работы в такси. Оснащалась дефорсированным двигателем ЗМЗ-24-01, специальной маркировкой кузова типа «шашечки», фонарем зеленого цвета «свободен», отделкой салона из кожзаменителя, допускающей санобработку.ГАЗ-24-02, 1972-1987, выпускалась серийно с пятидверным кузовом типа универсал.ГАЗ-24-03, санитарный на базе ГАЗ-24-02.ГАЗ-24-04, с пятидверным кузовом универсал для работы в такси. Оснащалась дефорсированным двигателем ЗМЗ-24-01.ГАЗ-24-07, 1977-1985, для работы в такси, оснащалась газобаллонной установкой.ГАЗ-24-24, версия для спецслужб, «догонялка» или «машина сопровождения». Оснащалась модифицированной силовой установкой от ГАЗ-13 «Чайка» — двигателем ЗМЗ-2424, V8, 5,53 л, 195 л. с. и трехступенчатой автоматической коробкой передач, а также гидроусилителем рулевого управления. Имела также усиленные кузов и ходовую часть. Максимальная скорость — до 170 км/ч.ГАЗ-24-54, праворульная экспортная модификация (выпущено менее 1000 экземпляров).ГАЗ-24-95, опытная полноприводная модификация, созданная с использованием агрегатов ГАЗ-69, характерная особенность конструкции — отсутствие рамы.ГАЗ-24А-247 и ГАЗ-24А-948, соответственно фургон и пикап, производившиеся в небольших количествах из аварийных автомобилей-такси на Воронежском авторемонтном заводе. Помимо него, более крупными партиями пикапы и фургоны выпускались так же на Рижском и Чебоксарском авторемонтных заводах (модель ЧАРЗ-274).ГАЗ-24-76 «Scaldia» — экспортная модификация Волги ГАЗ-24 с кузовом седан, производимые в конце 1970-х гг.ГАЗ-24-77 «Scaldia» — экспортная модификация Волги ГАЗ-24 с кузовом универсал, производимые в конце 1970-х гг.Машинокомплекты этих моделей поставлялись для мелкосерийной сборки бельгийской компании Scaldia-Volga S.A.. Силовым агрегатом являлся дизельный двигатель Peugeot Indenor XD2P; тормозная система, конструктивно отличная от штатной ГАЗ — марки Rover. В 1990-е гг. довольно много подержанных автомобилей бельгийской сборки были реэкспортированы в РФ.

Второе поколение ГАЗ 2410

ГАЗ-24-10 — базовый седан.ГАЗ-24-11 — такси, с кузовом типа «седан».ГАЗ-24-12 — универсал на базе ГАЗ-24-10. Был разработан для замены «Волги» ГАЗ-24-02.ГАЗ-24-13 — санитарный, с кузовом типа «универсал». Карета скорой помощи вместимостью 4+1 (на носилках).ГАЗ-24-14 — грузопассажирское такси, переоборудованный под бензин АИ-76.ГАЗ-24-17 — такси с двигателем, работающим на сжиженном газе.ГАЗ-24-34 — «быстроходный автомобиль» или «машина сопровождения» (неофициально работники автозавода и обыватели называли — «догонялка» или «бешеная»).ГАЗ-24-60 — южное или тропическое исполнение (сухой и влажный климат).

Эксплуатационные характеристики ГАЗ 24-34 Волга

Максимальная скорость: 175 км/чВремя разгона до 100 км/ч: 14 cОбъем бензобака: 55 лРазмер шин: 205/70 R14Размер дисков: 5.5J х 14

Характеристики двигателя

Расположение: спереди, продольноОбъем двигателя: 5530 см3Мощность двигателя: 195 л.с.Крутящий момент: 420 н*мСистема питания: КарбюраторТурбонаддув: нетГазораспределительный механизм: нетРасположение цилиндров: V-образныйКоличество цилиндров: 8Количество клапанов на цилиндр: 2Рекомендуемое топливо: АИ-92

Тормозная система

Передние тормоза: ДисковыеЗадние тормоза: Барабанные

Рулевое управление

Тип рулевого управления: Глобоидный червяк с рециркулирующими шарикамиУсилитель руля: нет

Трансмиссия

Привод: ЗаднийКоличество передач: автоматическая коробка — 4

Подвеска

Передняя подвеска: Винтовая пружинаЗадняя подвеска: Рессора

Кузов

Тип кузова: седанКоличество дверей: 4Количество мест: 5Длина машины: 4735 ммШирина машины: 1800 ммВысота машины: 1476 ммКолесная база: 2800 ммКолея передняя: 1496 ммКолея задняя: 1428 ммДорожный просвет (клиренс): 174 мм

Производство

Год выпуска: с 1985 по 1993

Подвеска автомобиля

Передняя подвеска также не имела ничего общего с предшественниками. Подвеска оснащалась двойными рычагами, но при этом из-за особой геометрии верхнего рычага шаровая опора располагалась над колесом.

Рычаги и двигатель крепились на отдельном подрамнике. Такая конструкция позволяла обеспечить плавность работы подвески. Подобное решение уже применялось на многих машинах иностранных фирм и зарекомендовало себя с положительной стороны. Задняя рычажная подвеска также устанавливалась на подрамнике.

Хорошая аэродинамика и современный двигатель позволяли развивать почти двухтонному автомобилю максимальную скорость — свыше 210 км/час. Разгон до 100 км/час занимал менее 12 секунд.

ГАЗ-2495

Пожалуй, самая редкая «Волга» в нашем обзоре — до сегодняшнего дня сохранилось лишь 2 экземпляра производства далекого 1974 года. После выхода базовой 24-й модели в 1967 году, она начала обрастать множеством модификаций. Одной из версий стала машина, построенная на агрегатах внедорожника УАЗ-469, но на безрамной основе родного кузова от «Волги». В итоге, из 5 выпущенных машины уцелело лишь 2 — одна из них находилась в охотничьем хозяйстве Завидово и была личным транспортом Леонида Ильича Брежнева, вторую же передали в местный обком КПСС, который также сохранил раритете до наших дней. Машину отличал огромный для кузова легковушки клиренс, массивные зубастые покрышки и мосты от 469-го УАЗика. Вместе с трансмиссией «Волге» достались все блокировки, понижающая передача и мотор, вытягивающий машину из любого болота. В сочетании с просторным комфортабельным кузовом, машина была мечтой любого сельского жителя, не говоря уже о партийных шишках, любящих вылазки на природу.

ГАЗ 3105 — лучший автомобиль СССР

После начала перестройки советское руководство решило отказаться от некоторых привилегий, которыми обладали высшие партийные чины. В частности, было вынесено постановление о прекращении производства «Чайки», которую собирали на Горьковском автозаводе. Вместо нее на советский рынок планировали вывести некий автомобиль, который, согласно задумке, должен был стать лучшим среди всех выпускавшихся в СССР легковых машин.

Советские конструкторы в ответ на такой запрос провели анализ мирового рынка и выбрали Audi quattro в качестве прототипа для будущего ГАЗ-3105. Благодаря этому новая «Волга» получила полный привод. Выбор в пользу такой трансмиссии был обусловлен несколькими факторами. Прежде всего, предыдущая заднеприводная компоновка успела исчерпать себя. А передний привод для такого тяжеловесного автомобиля, как ГАЗ-3105, не подходил. Также такой выбор объяснялся желанием советского руководства отправлять новую «Волгу» на экспорт.

Несмотря на то что ГАЗ-3105 отчасти являлся копией Audi quattro, советская модель во многом получилась уникальной. Так, ориентируясь на западные образцы, советские специалисты создали для новой «Волги» дизайн, отголоски которого позднее можно было увидеть на седанах марки Volvo.

Вторая примечательная деталь — полный привод у ГАЗ-3105 сочетался с несущим кузовом, что было нехарактерно для большинства седанов 80-х годов. Из-за такой компоновки инженерам пришлось перенести двигатель за пределы колесной базы, а в одном корпусе были объединены 5-скоростная механическая КПП, главная пара и принудительно блокируемый межосевой дифференциал. Компания Subaru использует подобную компоновку в своих полноприводных моделях.

Кроме того, конструкторы ГАЗ решили пропустить от межосевого дифференциала вал к главной паре через вторичный. Спереди и сзади у советской модели разместили стойки МакФерсон, рядом с которыми устанавливались дисковые тормоза. Приводы всех колес выполнили на ШРУСах. Более того, в комплекте с этой «Волгой» поставлялась антиблокировочная система тормозов.

Экстерьер

Когда смотрели на внешность, не важно по фото или в реальности, ГАЗ-3105, то было такое чувство, будто на землю сел космический корабль. И это все без преувеличений. Смотря черно-белые фото, далеко неидеального качества, автолюбители в СССР на протяжении долгого промежутка времени разбирали выпуск июльского номера журнала «За рулем» в 1990 году, где многие именно в первый раз могли увидеть новенький автомобиль

Смотря черно-белые фото, далеко неидеального качества, автолюбители в СССР на протяжении долгого промежутка времени разбирали выпуск июльского номера журнала «За рулем» в 1990 году, где многие именно в первый раз могли увидеть новенький автомобиль.

Ее внешность была современной, динамичной, были гладкие формы и минимальное количество переходов. Сильный наклон стекол вместе с клиновидным силуэтом позволил машине получить прекрасную обтекаемость и Сх на уровне 0.3. Можно посмотреть на фото, чтобы убедиться в ее грациозности.

Хотя важнейшей чертой 05-й модели являлось наличие необычного остекления, будто автомобиль намекал на «прозрачность», открытость и «гласность». Вторым рядом под стандартными боковыми стеклами стали устанавливать еще одни окна небольшого размера, которые на вид «сливались» с ручками дверей.

Не будет лишним заметить, что стандартные боковые стекла (большие) не опускались. Немного позже из-за замысловатости в применении данного метода в реальности и его не наилучшей технологичной стороне, от открывающихся «подоконников» решили отказаться.

В этой «дуэли» выиграли стандартные опускающиеся стекла, которые имели классическую конструкцию. Многие говорят, что после этого решения ГАЗ-3105 мгновенно стала немного скучной во внешнем облике.

Хотя никто не говорит о том, что она стала некрасивая – лишь во внешнем виде начали показываться много схожего толи с Ауди 100, толи с Опель Сенатор или Lancia Thema. Единственное что хочется сказать уверенно, новенькая модель в те моменты смотрелась современной, привлекательной и самобытной.

Немного позже некоторые стилистические решения 05-ой машины просматривались в прочих транспортных средствах, производством каких занимался Горьковский автомобильный завод. К примеру, рестайлинговая версия стандартной машины Волга, которая получила индекс 31029, и грузовая Газель, некоторые элементы взяли с ГАЗ-3105.

ВОЛГА

Прокручивайте галерею, чтобы смотреть фотографии

Прототипом для создания «Волги» стала «Победа», но художник Лев Еремеев решил придать новой машине американский стиль. В 1956 году выпустили первые «Волги», их было всего 3, но их внешнее оформление раскритиковали и отправили на доработку. На авто 2 серии появился знаменитый олень и массивная радиаторная решетка. 3 серия уже выпускалась без оленя.

Модель ГАЗ-21 выпускали в кузове седан и универсал, с механической и автоматической трансмиссией. Отдельная модель была разработана для такси – с раздельными сидениями и встроенным таксометром. «Волга» стала первым автомобилем премиум-класса, на ней ездило партийное руководство, члены КГБ, известные деятели искусства. ГАЗ-24 была выпущена в 1967 году, ее серийное производство завершилось в 1985 году. История «Волги» на сегодняшний день завершена, в 2010 году сошли с конвейера последние модели ГАЗ «Волга Сайбер».

Интересно! Легендарному космонавту Юрию Гагарину за первый полет в космос презентовали черную «Волгу» специальной сборки с голубым салоном. Сейчас она находится в музее г. Гагарин (Гжатск).

Ютубканал “Сделано в СССР”

1 февраля 2016-го на Ютубе Алексей Тух открыл свой канал с одноименным названием, что и у мастерской.

“Все началось с предложения снять Алексея на видео с рассказом об одной из наших “Волг”, а далее все получило системный подход и постепенно набрало обороты”, – отметила Лолита Тух.

“Проект включает в себя две составляющих. Первой является непосредственно мастерская, где проводятся все реставрационные работы преимущественно советских, иногда российских автомобилей. А вторая – ютубканал, где подробно рассказываем, как это делаем, а также популяризируем процесс реставрации, историю отечественного автопрома и пропагандируем патриотизм ”, – отметил автореставратор.

КАМАЗ

Камский автомобильный завод выпускает автотранспорт под маркой- «Камаз». Компания специализируется на производстве тяжелых автотранспортных средств и другой автотехники. Эта компания была основана в 1969 году. Впервые серийное производство автомашин началось в 1970 году. Это на сегодня не только один из лучших автопроизводителей грузовых машин в нашей стране, но и один из лучших автопроизводителей грузовых машин в мире. Автомобили «Камаз» на протяжении долгого времени остаются бессменными лидерами и победителями в регулярных гонках Париж-Дакар.

Благодаря этим гонкам фирма «Камаз» и ее автмашины завоевали репутацию безопасных, надежных и мощных автомобилей. В настоящий момент этот автозавод выпускает 260 грузовых машин в день. В год компания «Камаз» производит 93 тыс. 600 автомобилей.

Самые популярные Российские марки автомобилей.

Хотя Российские марки автомашин не могут сравниться с Немецкими, Американскими и Японскими автомобилями и с выпускающими их компаниями, все-же они, тем не менее являются такими же важными игроками в мировой автопромышленности. В Советские годы отечественные автомобили играли огромную роль для нашей страны и пользовались так сказать сверхпопулярность. В сегодняшнее наше время популярность Отечественных автомобильных марок в стране падает, хотя, с согласно приводимой статистике продаж новых автомобилей надо отметить, что некоторые из этих марок машин Российского происхождения по-прежнему остаются в достаточной степени популярными по своим продажам.

Несмотря на снижение популярности отечественной автотехники и наступлению огромной конкуренции в мире, нельзя сбрасывать со счетов наши Российские автомобили. Многие автомобильные компании страны после долгих лет своего упадка медленно и постепенно начинают развиваться в верном направлении. Именно поэтому наши отечественные автомобили сегодня достойны упоминания о них. В целом и в частности не нужно также сбрасывать со счетов и наш рынок автомобилей, так как наша отечественная автотехника имеет на сегодня колоссальный потенциал в развитии. Несмотря на огромный спад продаж новых автомобилей в стране, Российский авторынок по-прежнему остается и входит в десятку самых крупных рынков мира. Примечательно и то, что это достижение стало для нас возможным за короткий срок времени.

Уважаемые читатели, сегодняшней статьей мы открываем серию публикаций, которые будут посвящены всем автомобильным маркам машин в мире. В каждой новой статье мы будем рассказывать об автомобильных брендах каждой страны, которая известна своими автомобилями во всем мире. Конечно, нашу первую публикацию мы посвящаем именно Российским маркам автомобилей, которые 30 — 50 лет назад открыли новую эру в отечественном автопроме и некоторые из которых до сих пор известны многим гражданам своими новыми марками машин.

Редкая заводская «Волга» с двумя двигателями под капотом. История экспериментальной модели.

«Волга» — культовый автомобиль в истории отечественной промышленности. В советские времена модель, в первую очередь, использовалась для государственных целей, поэтому рядовому автолюбителю о ней приходилось только мечтать. Горьковский автомобильный завод регулярно обновлял «Волгу» и разрабатывал специальные модификации. Одна из самых интересных версий модели предусматривала компоновку с двумя двигателями под капотом.

Один из первых вариантов инсталляции двух двигателей в «Волгу»

Многим водителям советской эпохи хорошо известна ГАЗ-24 с двигателем V8 мощностью 195 лошадиных сил. В простонародии автомобиль стали называть «догонялкой», он предназначался для сотрудников спецслужб и отличался прекрасной для тех лет динамикой. Мощный двигатель дополнялся автоматической коробкой передач и гидроусилителем. На этом инженеры «ГАЗа» не остановились и, в середине 1980-х годов, приступили к разработке двухмоторной «Волги» совместно с научно-исследовательским автомобильным институтом «НАМИ».

В отличие от «догонялки», машина с двумя двигателями создавалась не ради улучшения динамических характеристик. Уже в те времена инженеры искали способы повысить эффективность работы силовой установки. Одним из возможных решений стало создание системы, позволяющей отключать часть цилиндров двигателя при экономичном режиме движения. Крупные мировые автопроизводители стали активно использовать эту технологию только в 2010-х годах.

В первые экземпляры двухмоторной «Волги» установили 1,2-литровые бензиновые двигатели «ВАЗ-2101». Для их успешной инсталляции пришлось менять геометрию кузова. Капот автомобиля стал выше и получил специальную выемку, а всю переднюю часть удлинили. Эффективное охлаждение двигателей обеспечивали два радиатора. Муфтовое соединение моторов позволило добиться ряда преимуществ. Экспериментальная версия потребляла на 30% меньше топлива при аналогичном объёме силового агрегата и схожей динамике. Однако, слишком большие габариты не позволяли запустить двухмоторную версию в серийное производство.

Передняя часть кузова увеличилась почти в 1,5 раза

Вторую жизнь идее дало появление отечественных роторных моторов, которые отличались высокой мощностью при сравнительно небольших размерах. Спаренные «вазовские» роторные двигатели легко помещались в стандартное подкапотное пространство «Волги». Инженеры смогли добиться и других достижений, муфта соединения моторов стала гидравлической и предусматривала управление из салона через кнопку на селекторе коробки передач.

«Волга» с двумя роторными двигателями была недалека от серийного производства. Несколько готовых экземпляров проходили испытания на дорогах общего пользования и участвовали в отечественных ралли-сериях. Возможность отключения одной части силовой установки позволяла значительно экономить топливо при движении по трассе. В рамках испытаний удалось добиться расхода бензина, составившего всего 5 литров на 100 километров пути.

В начале 1990-х годов экономическое положение «ГАЗа» значительно ухудшилось. Предприятие сконцентрировалось на выпуске новых моделей, а интересную разработку отложили в долгий ящик. Прорывные для своих лет технологии так и не получили широкого практического применения.