Зачем заваривают дифференциал

Как работает?

Всего существует три режима работы дифференциала. Так, его работа направлена на движение в повороте, по сколькой дороге и на прямолинейное движение. В последнем случае, колеса автомобиля имеют равное сопротивление. Крутящий момент от карданного вала (или главной передачи) передается на корпус дифференциала. Вместе с ним вращаются сателлиты. Последние обегают шестерни полуосей и таким образом передают крутящий момент на ведущие два колеса в равном соотношении. И поскольку сателлиты на осях не вращаются, шестерни полуосей двигаются с одинаковой угловой скоростью. Частота оборотов равна той, что имеется у ведомого вала главной передачи.

Несколько иной принцип работы дифференциала в случае прохождения автомобилем поворотов. Так, в данной ситуации колеса будут вращаться с разной угловой скоростью. То, что находится ближе к центру поворота, имеет большее сопротивление, нежели наружный диск. Что происходит в данном случае? Дифференциал начинает передавать крутящий момент с разным усилием на полуоси. Так, частота вращений наружной шестерни увеличивается, а внутренней – уменьшается. Сумма оборотов обеих шестерен равна удвоенной частоте оборотов ведомой шестерни главной передачи.

Теперь рассмотрим ситуацию, когда автомобиль двигается по скользкой дороге. Так, на определенном участке одно из колес начинает буксовать, встречая большее сопротивление. Шестерни дифференциала вращают второе колесо с увеличивающейся скоростью. Наверняка вы не раз видели, как забуксовавший автомобиль буксует всего одним колесом, когда второе находится в неподвижном состоянии. Это и есть работа дифференциала. Однако его функция вовсе не направлена на ухудшение характеристик проходимости авто. Благодаря данному элементу машина более устойчиво проходит повороты. При этом на покрышках не подъедает протектор, так как диски вращаются одинаково.

Технология заварки

Итак, перед нами голый редуктор с сателлитами. Как заварить дифференциал своими руками? Все очень просто. Сварочным аппаратом «прихватываем» сателлиты с внутренней стороны корпуса дифференциала, а также между собой. После этого можно накладывать полноценный шов. Выглядит это следующим образом.

Чтобы убедиться в качестве шва (если используется полуавтоматический аппарат), оббейте шлаковый налет при помощи молотка и зубила. Если шов неровный, обработайте место соприкосновения сателлитов еще раз. Теперь можно собирать все обратно и ставить редуктор на свое место. Автомобиль полностью пригоден к эксплуатации.

Зачем заваривают редуктор на заднем приводе?

Заварка является самым дешёвым видом блокировки. Зачастую используется в автоспорте. Реже в обычном гражданском автомобиле.

Как и различные виды блокировок заставляют крутиться оба колеса одновременно, также происходит в случае с заваркой. Но есть нюанс здесь они будут крутиться одинаково постоянно ( и на сброс газа и на разгон). Из-за того, что между собой завариваются сателлиты.

А на некоторых блокировках можно выставлять преднатяг для разных покрытий, и тогда при спокойной езде блокировка будет вести себя как открытый дифференциал. Но ценник таких блокировок достаточно высок.

Таким образом, теперь на оба колеса идёт одинаковое вращение. Зачастую заваривается редуктор с полным разбором, но это необязательно, для того чтобы потом не регулировать пятно контакта главной пары и подшипники. Но тогда нужно следить,чтобы окалина от сварки не попала в подшипники и от нагрева корпуса не сгорели сальники.

После заваривания сварочный шлак нужно тщательно очистить и продуть редуктор. Первые несколько десятков километров желательно пару раз сменить масло.

Для изготовления надёжной заварки рекомендуется положить между сателлитами болты крест на крест, как это сделано на фото выше. Если не прибегать к такому усилению и просто сварить сателлиты, то при езде по сухому покрытию на моторе с достаточной мощностью, их попросту провернёт и редуктор придёт в негодность полностью.

Самый надёжный способ сделать заварку, изготовить крышки для сателлитов в виде пластин, а затем обварить. В этом случает гарантированно сателлиты никуда не денутся. И самое плохое, что может случиться с редуктором в этом случае-это лопнет его корпус.

Как и у любого внесения изменений в конструкцию автомобиля, у заварки есть плюсы и минусы.

1. Низкая стоимость по сравнению с покупными блокировками. Для начинающего в дрифте самое то, чтобы понять как управлять автомобилем в заносе.

3. Если используется в гражданском автомобиле увеличивается проходимость. У нас например чистят дороги только вокруг администрации, и на главных улицах. При сильных снегопадах ( которые у нас очень часто) из двора на заднем приводе вы просто не выберетесь.

1. Проблемность парковки на маленьких площадях с сухим покрытием из-за увеличения радиуса разворота. Так как внутренне колесо в повороте вращается теперь с той же скоростью, что и наружное.

2. При неумелом использовании в гражданском автомобиле гарантирован неконтролируемый снос задней оси.

3. При езде в дрифтовых дисциплинах, автомобиль с заваркой в заносе всегда стремится наружу поворота, что не всегда позволяет должным образом управлять им. А также имеет ярко выраженное замедление под сброс газа, чего нет на других блокировках.

Также есть несколько мифов о заварке:

1. Увеличивается износ резины. Но если вы знаете для чего вам нужна заварка, то о резине вы будете переживать в последнюю очередь. Да и я отъездил на заварке по сухому асфальту несколько месяцев и особого износа я не заметил. Мало мощным автомобилям это не грозит.

А если у вас машина мощностью от 300 лошадей, то и без заварки износ будет увеличенный.

2. Машина, постоянно, в любом повороте едет боком. Это тоже не верно, на сухом покрытии, автомобиль при спокойной езде ведёт себя так же как и на открытом дифференциале.

Снос начинается на покрытиях с низким сцеплением: снег, грязь, мокрый асфальт, песок. И при определённых условиях управления (резкий газ, контрсмещение кузова). Но здесь опять же, нужно понимать для чего вам заварка. И если говорить из своего опыта, то я не испытывал подобных проблем.

3. Редуктор умрёт через несколько тысяч км. Это враньё. При должном исполнении такой редуктор будет ходить долго.

Я заварил лично несколько редукторов( на жигулях, тоётах, ниссанах), некоторые из них уже ездят не один год и всё в порядке.

Также советую завариваться на гражданской машине только при наличии запасного редуктора. Чтобы поменять заварку на обычный редуктор в случае если вас что-то не устроит. Ну и конечно же взвесьте все за и против прежде чем завариваться, и решите для чего будете использовать автомобиль.

Спасибо за внимание! Подписывайтесь, ставьте лайки. Источник

Источник

Как выбрать подходящий сервисный центр?

РКП – это ключ к безопасному и профессиональному ремонту

Когда у вас возникают проблемы с машиной, первое, что приходит в голову – обратиться в специализированный сервисный центр. Однако выбор такого центра не всегда прост, именно поэтому сегодня мы говорим о главных факторах, которые нужно учитывать, чтобы получить качественный и эффективный сервис для вашего автомобиля.

Проверьте репутацию сервисного центра

Первым делом нужно убедиться в том, что выбранный сервисный центр имеет хорошую репутацию. Интернет-ресурсы помогут вам в этом деле. На порталах, посвященных автомобильной тематике, можно найти отзывы и реальные истории о работе тех или иных сервисных центров.

Узнайте, какие услуги предоставляются

Помимо отзывов, обратите внимание на то, какие услуги предоставляет сервисный центр. Если вам нужен ремонт двигателя, проверьте, что сервисный центр такой услугой обладает

Проверяйте оборудование и сертификацию

Важным фактором является оборудование, которое использует сервисный центр. Убедитесь, что центр обладает новым и современным оборудованием. Также узнайте, сертифицированы ли техники общеизвестными автомобильными производителями.

Оцените квалификацию механиков

Последним, но не менее важным, фактором является квалификация механиков. Хорошие сервисные центры привлекают высококвалифицированных механиков. Не стесняйтесь спрашивать о квалификации сотрудников и их опыте работы.

В итоге, выбрав правильный сервисный центр, вы можете быть уверены в том, что ваш автомобиль находится в надежных руках и получит профессиональный и качественный ремонт.

Плюсы и минусы заваривания дифференциала полного привода

Плюсы:

1. Улучшенная проходимость — Заваренный дифференциал полного привода позволяет более легко справляться с неровностями дороги и бездорожьем, так как оба колеса будут приводиться в движение одновременно и с одинаковой силой.
2. Большая тяга — Заваренный дифференциал полного привода увеличивает сцепление колес с поверхностью дороги, что позволяет автомобилю лучше управляться на гладких или скользких дорогах.
3. Улучшенное положение левого и правого колеса — Заваренный дифференциал полного привода может уменьшить неравномерный износ шин, так как колеса будут иметь одинаковую скорость и не будут скользить в поворотах.
4. Увеличение мощности трансмиссии — Поскольку заваренный дифференциал полного привода позволяет использовать всю мощность двигателя для привода колес, это может увеличить общую эффективность трансмиссии.

Минусы:

1. Ухудшенная маневренность — Заваренный дифференциал полного привода значительно уменьшает способность автомобиля поворачивать и маневрировать в узких пространствах, так как колеса двигаются с одинаковой скоростью.
2. Проблемы с поворотами — Заваренный дифференциал полного привода может вызвать неудобства при повороте, так как колеса будут проскальзывать на повороте, что может повредить шины и повысить риск потери управления.
3. Значительное износ шин — Поскольку колеса не смогут вращаться с разной скоростью, они будут скользить при поворотах, что может привести к более быстрому износу шин.

Технология заварки

Итак, перед нами голый редуктор с сателлитами. Как заварить дифференциал своими руками? Все очень просто. Сварочным аппаратом «прихватываем» сателлиты с внутренней стороны корпуса дифференциала, а также между собой. После этого можно накладывать полноценный шов. Выглядит это следующим образом.

Чтобы убедиться в качестве шва (если используется полуавтоматический аппарат), оббейте шлаковый налет при помощи молотка и зубила. Если шов неровный, обработайте место соприкосновения сателлитов еще раз. Теперь можно собирать все обратно и ставить редуктор на свое место. Автомобиль полностью пригоден к эксплуатации.

Важные моменты при заваривании дифференциала

Заваривание дифференциала — это процесс, при котором свободно вращающиеся зубчатые колеса дифференциала соединяются между собой, обеспечивая постоянную передачу крутящего момента на оба колеса одновременно. Это полезная процедура для повышения проходимости автомобиля в тяжелых условиях, однако требует некоторых важных моментов.

1. Подготовка и изучение информации:

Перед завариванием дифференциала необходимо тщательно изучить инструкцию производителя и информацию о конкретной модели дифференциала, чтобы понять технические детали процедуры и возможные риски.

2. Правильный выбор оборудования и материалов:

Для заваривания дифференциала требуется специальное сварочное оборудование и материалы, которые обеспечат необходимую прочность сварного соединения

Важно выбрать правильное оборудование и качественные материалы для безопасного и надежного заваривания

3. Подготовка дифференциала:

Перед началом заваривания дифференциала необходимо его полностью разобрать и очистить от грязи и жидкостей

Также важно провести осмотр деталей на предмет повреждений или износа, чтобы при необходимости их заменить перед завариванием

4. Правильная техника заваривания:

Заваривание дифференциала требует соблюдения определенной техники сварки для получения прочного и надежного сварного соединения. Необходимо учесть особенности материалов и толщину деталей, а также правильно настроить сварочное оборудование.

5. Тщательная проверка после заваривания:

После заваривания дифференциала необходимо провести тщательную проверку сварного соединения на прочность и надежность. Рекомендуется также проверить работу дифференциала и провести тестовую поездку для убеждения в правильной работе системы.

6. Основательное обслуживание после заваривания:

После заваривания дифференциала важно обратить особое внимание на его последующее обслуживание. Регулярно проверяйте состояние дифференциала и выполняйте рекомендованные производителем мероприятия по техническому обслуживанию

Соблюдение этих важных моментов при заваривании дифференциала поможет вам получить надежную и долговечную систему, которая повысит проходимость вашего автомобиля в трудных условиях. Однако, следует помнить, что заваривание дифференциала может иметь негативные последствия, такие как повышенный износ шин или сложности при маневрировании на поворотах. Поэтому перед принятием решения о заваривании дифференциала необходимо тщательно взвесить все его плюсы и минусы, а также проконсультироваться с опытными специалистами.

Плюсы и минусы заваренного редуктора на бездорожье

В статье про трицикл из мотоцикла Урал я говорил, что дифференциал в жигулевском мосту заварен. Но позже туда был установлен обычный дифференциал. Разница почувствовалась сразу.

Итак, перечислим основные достоинства заваренного дифференциала на бездорожье:

1. Проходимость. Что есть, то есть. Из-за отсутствия распределения крутящего момента проходимость заметно повышается. Снижается вероятность пробуксовки колеса из-за недостаточного сцепления с поверхностью, что само по себе уже ухудшает это сцепление. Подробнее про этот эффект (трение покоя и скольжения) в статье по типам полного привода (ссылка в конце этой статьи).
2. Прямолинейность движения. С заблокированным редуктором трицикл стремится ехать прямо в любых условиях, что иногда оказывается полезно. Можно, например, тормозить поворотом руля. Но этот эффект скорее мешает, чем помогает. Подробнее чуть ниже.

На этом достоинства «электродуговой» блокировки моста заканчиваются, а недостатков у нее не меньше.

1. Управляемость. Точнее ее отсутствие. Из-за того, что оба задних колеса постоянно вращаются с одинаковой угловой скоростью трицикл поворачивает неохотно. Особенно это мешает при резких поворотах и разворотах. Сложнее точно держать траекторию движения, а если попал в глубокую колею, то выехать из нее почти невозможно.
2. Тяжелое управление. Вытекает из предыдущего пункта. Особенно проявляется при продолжительных поперечных кренах, когда руки просто «затекают» от постоянного напряжения на руле.
3. Нагрузка на конструкцию. Особенно страдает подвеска, как передняя, так и задняя. Пару раз отрывало тяги заднего поста, крепление задних амортизаторов, треснула рама в районе рулевой колонки. С обычным редуктором ничего подобного не наблюдалось, даже при жесткой эксплуатации.
4. Возможно малый срок службы заваренного дифференциала. На Урале ввиду относительно малой мощности двигателя (около 35 л.с. против 75 л.с. у жигулевского) заваренный мост исправно служил более двух лет без каких-либо проблем. Но при использовании «электродуговой» блокировки на автомобиле, да еще и по асфальту, думаю мост долго не протянет.

Вывод

Заметного ухудшения проходимости после установки на трицикл обычного дифференциала не наблюдалось. Даже на скользкой поверхности «гребут» обычно два колеса. Только если сцепление с поверхностью у колес заметно различается, тогда блокировки действительно не хватает. Зато управляемость заметно улучшилась, что позволило виртуозно маневрировать в сложных ситуациях. А это, как я считаю, гораздо важнее. Конечно, блокировка бы не помешала, но только автоматическая или подключаемая вручную. Но не постоянная.

Еще нужно учесть, что перечисленные плюсы и минусы заваренного моста ярко проявляются при использовании его на трицикле. Т.е. если, скажем поставить заваренный мост на автомобиль, у которого база гораздо больше, то управляемость ухудшится не так сильно. А если он еще и полноприводный, то этот эффект будет еще менее заметен. Но лучше все таки потратиться на самоблоки или принудительные блокировки, если речь идет об автомобиле, который будет использоваться не только для бездорожья, но и для повседневных поездок по городу.

Источник

Что такое заварка дифференциала?

Заварка дифференциала — это специальная технология сварки деталей автомобиля, которая применяется для увеличения проходимости и подготовки автомобиля к экстремальным условиям эксплуатации. Она заключается в сварке шестерен в дифференциале автомобиля, которые повышают устойчивость и мощность движителя.

Эта технология может быть применена на любых типах автомобилей, как внедорожников, так и гоночных машин. Как правило, заваркой дифференциала обустраивают автомобили, которые будут использоваться на бездорожье и в экстремальных условиях, где требуется высокая проходимость и надежность транспортного средства.

Заварка дифференциала не только увеличивает проходимость автомобиля, но и повышает контроль и управляемость на дороге, а также повышает маневренность в сложных условиях дорожного покрытия.

Однако, следует отметить, что заварка дифференциала имеет и свои минусы, например, она может привести к износу шин и повреждению деталей автомобиля, а также повышает уровень шума в салоне. Поэтому, перед применением этой технологии, необходимо тщательно оценить ее плюсы и минусы в зависимости от условий эксплуатации автомобиля.

Какие виды заварки дифференциала бывают?

Заварка дифференциала — это процедура по приварке полных блокировок на мостах автомобиля. Существует несколько видов заварки, каждый из которых подходит для определенных условий и типов езды.

• Полная заварка. В этом случае в мост на автомобиле устанавливаются блокировки, которые полностью свариваются в подшипниках и замыкают оси мостов. Такой вид заварки наиболее подходит для езды в тяжелых условиях, например, по бездорожью или на песке.
• Полузаварка. При такой заварке, на одной из сторон моста устанавливаются блокировки, которые свариваются только по половине ширины. Это позволяет сохранить некоторую маневренность автомобиля.
• Заварка крестовины. Это наиболее легкий вид заварки, при которой блокировки устанавливаются только на крестовине моста. Это подходит для повседневной езды и обеспечивает надежную фиксацию колес на поворотах.

Однако стоит помнить, что заварка дифференциала может привести к более быстрому износу шина и повышенному уровню шума и вибрации автомобиля. Перед решением о заварке дифференциала необходимо провести подробный анализ и оценку ее эффективности в конкретных условиях эксплуатации.

Заварка редуктора на переднем приводе 2108! Что будет?

Э ксперименты — это всегда любопытно. Не менее любопытно, когда они происходят с автомобилями. А ещё лучше, когда не с твоим. Ведь многие задают вопрос, по типу, а вот что будет, если.

Хорошо что, есть ребята с Ютуб-канала «Гараж 54», именно их можно назвать ярыми любителями поэкспериментировать над различного рода автомобилями. Внося те или иные изменения в них. Порой их эксперименты получаются настолько любопытными, что автомобиль не доживает до конца видео, но не в этот раз.

В сегодняшнем видео, им в голову пришла весьма интересная идея. А что будет, если заварить редуктор. Да, что будет если сделать это на заднеприводном автомобиле — ясно. А на переднем приводе? Вот именно, здесь история — покрытая тайной, поэтому надо пробовать.

Первое и самое ожидаемое — руль. Теперь крутить его стало намного тяжелее, при этом обратное усилие возросло в разы. Руль буквально за секунды возвращается в исходное положение. Но это не всё. Не поверите, но сам автомобиль стал реагировать на руль гораздо активнее и лучше. Буквально малейшее отклонение руля заставляет авто стремительно менять направление.

Другой вопрос — развороты. Их делать стало гораздо сложнее. В противовес этому — проходимость. Она, наоборот, возросла в разы. Автомобиль буквально едет везде и разгребает снежные заносы, смотрите сами:

Источник

Как заварить? Снимаем дифференциал с автомобиля

Итак, переходим непосредственно к работе. Чтобы заварить дифференциал, нам его нужно достать наружу. Поэтому сперва загоняем машину на эстакаду или смотровую яму (если есть подъемник, это еще лучше). Дальше необходимо удалить масло из редуктора. Сюда заливается обычная «трансмиссионка». Но «отработку» лить не стоит. После того, как вы получили заваренный дифференциал, нужно заправить новое масло в редуктор. Далее необходимо поддомкратить заднюю часть автомобиля. Снимаются колеса и тормозные барабаны. Далее при помощи трещотки откручивается полуось с обеих сторон и вытягивается наружу (не обязательно полностью – можно вытянуть на 20-30 сантиметров). Далее откручиваем болты по окружности редуктора (обычно их восемь), и снимаем его наружу. При помощи куска чистой ветоши и бензина обрабатываем шестерни механизма. Это нужно нам для лучшего «прихвата».

Плюсы и минусы заваренного редуктора на бездорожье

В статье про трицикл из мотоцикла Урал я говорил, что дифференциал в жигулевском мосту заварен. Но позже туда был установлен обычный дифференциал. Разница почувствовалась сразу.

Итак, перечислим основные достоинства заваренного дифференциала на бездорожье:

1. Проходимость. Что есть, то есть. Из-за отсутствия распределения крутящего момента проходимость заметно повышается. Снижается вероятность пробуксовки колеса из-за недостаточного сцепления с поверхностью, что само по себе уже ухудшает это сцепление. Подробнее про этот эффект (трение покоя и скольжения) в статье по типам полного привода (ссылка в конце этой статьи).
2. Прямолинейность движения. С заблокированным редуктором трицикл стремится ехать прямо в любых условиях, что иногда оказывается полезно. Можно, например, тормозить поворотом руля. Но этот эффект скорее мешает, чем помогает. Подробнее чуть ниже.

На этом достоинства «электродуговой» блокировки моста заканчиваются, а недостатков у нее не меньше.

1. Управляемость. Точнее ее отсутствие. Из-за того, что оба задних колеса постоянно вращаются с одинаковой угловой скоростью трицикл поворачивает неохотно. Особенно это мешает при резких поворотах и разворотах. Сложнее точно держать траекторию движения, а если попал в глубокую колею, то выехать из нее почти невозможно.
2. Тяжелое управление. Вытекает из предыдущего пункта. Особенно проявляется при продолжительных поперечных кренах, когда руки просто «затекают» от постоянного напряжения на руле.
3. Нагрузка на конструкцию. Особенно страдает подвеска, как передняя, так и задняя. Пару раз отрывало тяги заднего поста, крепление задних амортизаторов, треснула рама в районе рулевой колонки. С обычным редуктором ничего подобного не наблюдалось, даже при жесткой эксплуатации.
4. Возможно малый срок службы заваренного дифференциала. На Урале ввиду относительно малой мощности двигателя (около 35 л.с. против 75 л.с. у жигулевского) заваренный мост исправно служил более двух лет без каких-либо проблем. Но при использовании «электродуговой» блокировки на автомобиле, да еще и по асфальту, думаю мост долго не протянет.

Вывод

Заметного ухудшения проходимости после установки на трицикл обычного дифференциала не наблюдалось. Даже на скользкой поверхности «гребут» обычно два колеса. Только если сцепление с поверхностью у колес заметно различается, тогда блокировки действительно не хватает. Зато управляемость заметно улучшилась, что позволило виртуозно маневрировать в сложных ситуациях. А это, как я считаю, гораздо важнее. Конечно, блокировка бы не помешала, но только автоматическая или подключаемая вручную. Но не постоянная.

Еще нужно учесть, что перечисленные плюсы и минусы заваренного моста ярко проявляются при использовании его на трицикле. Т.е. если, скажем поставить заваренный мост на автомобиль, у которого база гораздо больше, то управляемость ухудшится не так сильно. А если он еще и полноприводный, то этот эффект будет еще менее заметен. Но лучше все таки потратиться на самоблоки или принудительные блокировки, если речь идет об автомобиле, который будет использоваться не только для бездорожья, но и для повседневных поездок по городу.

Источник

Nissan Skyline RB25DE+T NEO R34 › Бортжурнал › Заваренный дифференциал

Сие проявление колхозного тюнинга посредством изголения сварочный аппаратом, окромя как матом я вспомнить не могу. Конечно, большинство стритрейсеров упорно заявят что это все полный 2Вэй и все дела, с таким диффом только на дрифт. Возможно это и так, но с этим колхозом ездить кажный день -просто нереально.Мое мнение- нет денег поставить ЛСД- не лезьте туда, ради Бога.Автомобиль превращается из детища инженерной мысли в металлический брусок с колесами, который активно уничтожает резину, не хочет поворачивать, а в сырость или снег безумно желает отправить вас на тот свет.Вобщем…прокатавшись с этим ужасом дня 3, я задался целью поправить ситуацию и сбить от туда всю сварку к едрене фене. Но не тут-то было, вскрыв редуктор нашим очам предстала картина такого сварочного варварства, что мало не покажется (см фото снизу).Итог- покупка нового редуктора и СЧАСТЬЕ от езды на авто с человеческой управляемостью)))

Цена вопроса: 12 000 ₽

Комментарии 17

Участвовать в обсуждениях могут только зарегистрированные пользователи.Зарегистрироваться

А сколько стоит примерно заварить дифференциал?

3ий месяц езжу на заварке, бывает иногда конечн напрягает, но в целом езжу

Да ты рисковый парень) главное сейчас аккуратнее…несезон

как только первые симптомы мороза или что-то в этом духе, в гараж сразу хДД

заварка на повседневку самоубийство) и скорости не увидишь

У меня заварен. Тоже хочу сток…((( Заварка досталась с машиной. Обидно упустил момент, когда знакомый такой же диф заварил. Лучше бы поменялись((((

Плюсы и минусы заваренного редуктора на бездорожье

В статье про трицикл из мотоцикла Урал я говорил, что дифференциал в жигулевском мосту заварен. Но позже туда был установлен обычный дифференциал. Разница почувствовалась сразу.

Итак, перечислим основные достоинства заваренного дифференциала на бездорожье:

1. Проходимость. Что есть, то есть. Из-за отсутствия распределения крутящего момента проходимость заметно повышается. Снижается вероятность пробуксовки колеса из-за недостаточного сцепления с поверхностью, что само по себе уже ухудшает это сцепление. Подробнее про этот эффект (трение покоя и скольжения) в статье по типам полного привода (ссылка в конце этой статьи).
2. Прямолинейность движения. С заблокированным редуктором трицикл стремится ехать прямо в любых условиях, что иногда оказывается полезно. Можно, например, тормозить поворотом руля. Но этот эффект скорее мешает, чем помогает. Подробнее чуть ниже.

На этом достоинства «электродуговой» блокировки моста заканчиваются, а недостатков у нее не меньше.

1. Управляемость. Точнее ее отсутствие. Из-за того, что оба задних колеса постоянно вращаются с одинаковой угловой скоростью трицикл поворачивает неохотно. Особенно это мешает при резких поворотах и разворотах. Сложнее точно держать траекторию движения, а если попал в глубокую колею, то выехать из нее почти невозможно.
2. Тяжелое управление. Вытекает из предыдущего пункта. Особенно проявляется при продолжительных поперечных кренах, когда руки просто «затекают» от постоянного напряжения на руле.
3. Нагрузка на конструкцию. Особенно страдает подвеска, как передняя, так и задняя. Пару раз отрывало тяги заднего поста, крепление задних амортизаторов, треснула рама в районе рулевой колонки. С обычным редуктором ничего подобного не наблюдалось, даже при жесткой эксплуатации.
4. Возможно малый срок службы заваренного дифференциала. На Урале ввиду относительно малой мощности двигателя (около 35 л.с. против 75 л.с. у жигулевского) заваренный мост исправно служил более двух лет без каких-либо проблем. Но при использовании «электродуговой» блокировки на автомобиле, да еще и по асфальту, думаю мост долго не протянет.

Вывод

Заметного ухудшения проходимости после установки на трицикл обычного дифференциала не наблюдалось. Даже на скользкой поверхности «гребут» обычно два колеса. Только если сцепление с поверхностью у колес заметно различается, тогда блокировки действительно не хватает. Зато управляемость заметно улучшилась, что позволило виртуозно маневрировать в сложных ситуациях. А это, как я считаю, гораздо важнее. Конечно, блокировка бы не помешала, но только автоматическая или подключаемая вручную. Но не постоянная.

Еще нужно учесть, что перечисленные плюсы и минусы заваренного моста ярко проявляются при использовании его на трицикле. Т.е. если, скажем поставить заваренный мост на автомобиль, у которого база гораздо больше, то управляемость ухудшится не так сильно. А если он еще и полноприводный, то этот эффект будет еще менее заметен. Но лучше все таки потратиться на самоблоки или принудительные блокировки, если речь идет об автомобиле, который будет использоваться не только для бездорожья, но и для повседневных поездок по городу.