Как быть при заносе полного привода

Особенности полноприводных автомобилей

Полный привод: схемы распределения тяги на все колеса

Полноприводный автомобиль щеголяет искусными характеристиками, притягивающими внимание потребителей:

обладает наиболее эффективной разгонной динамикой;
склонен преодолевать труднопроходимые участки на бездорожье;
способен без труда взбираться на ледяные горки.

Однако далеко не каждая полноприводная трансмиссия способна качественно реализовать данные характеристики. Впрочем, даже полноценное исполнение непосредственных задач происходит далеко не в бескомпромиссном русле. Многое зависит от компоновки полного привода:

постоянный;
подключаемый средствами автоматики;
подключаемый вручную.

Постоянный полный привод в движении зимой: особенности и сложности

Полноценная полноприводная компоновка обеспечивает постоянную циркуляцию мощности между двигателем, передними и задними осями. Основная конструктивная единица системы – раздаточная коробка, распределяющая тягу между двумя межколесными дифференциалами. Узел включает:

межосевой дифференциал;
блокировочное устройство, обеспечивающее жесткую связь передней и задней осей (вискомуфта, фрикционная муфта, самоблокирующийся дифференциал);
цепную передачу, посредством которой крутящий момент поступает на вал передней оси.

Именно полноценный полный привод является незаменимым помощником зимой: мощность подводится ко всем 4 колесам непрерывно как на асфальте, так и на бездорожье, да и мгновенно срабатывающая блокировка позволяет с уверенностью штурмовать заснеженную «пересеченку».

Классический акцент на проходимости постоянного «полноприводника» сделан в ущерб другим качествам:

большая масса;
заведомо увеличенный расход топлива;
сложность реализации конструкции, значительно повышающая себестоимость опции.

Универсальное технологичное решение: подключаемый полный привод

Гибридная альтернатива постоянной схеме распределения 4х4 – передний привод с подключаемой по требованию электроники задней осью. Компоновка трансмиссии представляет собой усложненный вариант «переднеприводника»:

дифференциал передней оси традиционно связан с коробкой передач;
примитивная раздаточная коробка: коническая передача, обеспечивающая передачу крутящего момента от передней оси на карданную передачу;
агрегат, подключающий заднюю ось: вискомуфта или фрикционный узел.

Электронное бесступенчатое распределение мощности заманчиво:

относительно низкая себестоимость изделия;
небольшие габариты и масса узлов;
незначительное увеличение показателей расхода горючего по сравнению с переднеприводной версией.

Вместе с тем решение весьма компромиссно:

на бездорожье и заснеженных участках заблокированная муфта склонна к быстрому перегреву и выходу из строя;
на обычной автостраде автомобиль практически находится в переднеприводном режиме (на заднюю ось передается незначительное количество мощности – до 10-20%);
полноценное использование задней оси возможно только лишь при пробуксовке передних колес или старте.

Стоит отметить, что занос на полном приводе такой компоновки предотвратить весьма сложно. Внезапная трансляция момента на задние колеса, возникающая при пробуксовке передней оси, потребует ювелирных действий от шофера.

Консервативный подход: «ручной» полный привод

Исключив из полноценной полноприводной схемы дифференциал и заменив электронную блокировку на возможность ручного подключения через «раздатку» передней оси, можно получить примитивную малогабаритную механическую систему полного привода. Присущая сугубо внедорожным экземплярам схема обладает такими особенностями:

устойчивость к большим механическим нагрузкам;
в активированном состоянии обеспечивается соотношение 50/50;
будучи включенной, надежная механика способна загубить трансмиссию на асфальте;
переключение происходит на неподвижном автомобиле.

Общие рекомендации

Ситуаций, когда
автомобиль может уйти в занос, много. Но чаще всего это вхождение в поворот на
большой скорости при движении по дорожному покрытию, не обеспечивающему
надежное сцепление колес с дорогой. Усугубляет положение эффект неожиданности,
когда вдруг под снежным покровом оказался лед, или ранним утром асфальт
покрылся тоненькой наледью, а вы не заметили.

Эффект неожиданности усугубляет положение

Независимо от
того, какой привод имеет автомобиль, общие рекомендации касаются вашей реакции
на внезапную потерю контроля над управлением и быстрого реагирования в
сложившейся ситуации.

Руки находятся на руле в положении «10 — 14», если представить рулевое колесо как циферблат часов;
Максимальная амплитуда движения руля: не успеете вывернуть руль — не сможете вывести машину из заноса;
Удержать автомобиль на дороге поможет закрытый хват, т.е. когда большой палец полностью обхватывает руль, а быстрые движения рулем успеют развернуть колеса в нужную сторону;
Забудьте о педали тормоза: машина не умеет одновременно тормозить и поворачивать. Работать при выводе авто из заноса нужно только газом.

Забудьте о тормозе, рабочая педаль при заносе — газ

Базовые рекомендации

Некоторые водители уверены, что после изучения теории о заносах и выходе из них они точно знают, как правильно действовать, и с ними такое не произойдёт.

Но практика показывает, что водитель уже обрекает себя на потерю контроля, только оказавшись за рулём. Есть базовые правила, о которых водители забывают. Именно их нарушение не позволяет применить все свои теоретические навыки.

Посадка. Водитель должен принять максимально удобное положение в транспортном средстве. Не зря современные машины оснащаются специальными приводами и рычагами, позволяющими настроить кресло под свой рост, вес, длину рук и ряд других параметров. Это вопрос не только комфорта, но и безопасности. Чем удобнее водителю, тем меньше он будет отвлекаться на боли в спине или затекающие руки
А потому основное внимание уделяется ситуации на дороге.
Положение рук. От этой привычки пафосно руль одной рукой нужно избавляться всем и сразу
Да, если вы стоите в пробке и постепенно передвигаетесь, имея в распоряжении коробку автомат, тогда одной рукой рулить ещё допускается. Но когда вы движетесь на высокой скорости, по плохой дороге, то обе руки обязаны находиться на руле. Причём располагать их следует максимально удобно и правильно

Чтобы вернуть контроль в заносе, важно каждое мгновение. А если руки расположить неправильно, повернуть в нужный момент и на требуемый градус вы попросту не сможете.
Концентрация

Когда дорога скользкая, наблюдается плохая видимость, то отвлекаться от управления и контроля дорожной ситуации нельзя ни в коем случае. Постарайтесь сосредоточиться. Тогда вы значительно снизите вероятность потери управления.

Начните с этих базовых советов. Если их придерживаться, тогда вероятность вхождения в неконтролируемый занос существенно снизится.

Занос на переднеприводных автомобилях

Чтобы в завершении манёвра занос автомобиля не привёл к печальным последствиям, его нужно направить в нужную сторону. Тут есть свой способ по прекращению заноса, если привод идёт на переднюю пару колёс.

При работе передней оси, когда возник занос на повороте, для вашего переднеприводного автомобиля актуальными будут следующие действия:

Выкручивайте руль. Вращать рулевое колесо следует в сторону, куда направлен занос.
Особенностью переднеприводного автомобиля при заносе является то, что здесь не нужно поднимать ногу с педали газа. Нужный манёвр заключается в несколько иных шагах.
В некоторых случаях, в зависимости от соизмерения усилия, требуется немного добавить тягу на передние колёса, то есть нажать на газ.
Сила, прикладываемая к педали акселератора, напрямую зависит от степени нарастания заноса.
Если вы только начали в него входить, более чем на 30% от хода педали давить на газ не нужно.
Если это уже глубокий занос, тогда педаль акселератора придётся выжать в пол.

Выкручивание руля в сторону заноса

Чтобы ваши действия дали положительный результат, на внештатную ситуацию следует реагировать максимально быстро. Когда вас уже развернуло, это заносом считать вряд ли стоит. Вы перешли необходимую черту, позволяющую ещё выйти из заноса.

При правильных, последовательных и молниеносных действиях зачастую на переднеприводных машинах удаётся вытащить переднюю ось из возникающего заноса. Чем быстрее вы отреагируете на опасность, тем выше вероятность справиться с ней.

Как выйти из заноса

Паника – главный враг водителя. Даже при ощущении, что вы теряете контроль над управлением, нельзя паниковать. В связи с этим многие автолюбители делают ошибки. В первую очередь сохраняйте спокойствие и сдерживайтесь от резких движений. Следующие советы помогут вам подготовиться к проблеме заранее.

Задний привод

Для машин с задним приводом существует последовательность действий для стабилизации машины на дороге. Занос таких авто часто происходит на скользкой дороге из-за резких маневров и большой скорости. Чтобы минимизировать неконтролируемый занос:

действовать нужно сразу, сцепление нужно выжимать до упора, а ногу с газа убрать, причем сделать это надо одновременно;
если авто с коробкой автомат, просто не жмите на газ;
выверните руль в сторону, куда заносит машину.

Действовать нужно строго в такой последовательности. Это предотвратит вылет с дороги и ДТП.

Передний привод

Предотвратить опасные ситуации из-за заноса в конце маневра вполне возможно. Для этого соблюдайте алгоритм действий.

Главное правило – поворачивать руль в ту сторону, в которую ведет машину.
Выкрутите руль в правильную сторону.
Для переднеприводных авто не придется убирать ногу с газа.
Есть ситуации, когда нужно немного нажать на газ.
Помните, что от силы заноса зависит сила давления на акселератор.
Входя в него, не давите сильнее чем на 30%.
При глубоком заносе выжимайте педаль в пол.

Оперативное реагирование позволит минимизировать или полностью избежать последствий. Если машину развернуло, принимать меры уже бесполезно

Именно поэтому так важно уметь на практике справляться с проблемой

Полный привод

Полноприводный автомобиль требует отдельного подхода. Универсальных советов, как правильно вести себя при заносе нет

Важно соблюдать правило, как и в ситуации с заднеприводными и переднеприводными авто, крутить руль в правильную сторону. Правильная всегда та, в которую уносит машину

Например, тип привода, какой режим управления, есть или нет система стабилизации. Водители часто интересуются, что делать при заносе на полном приводе. Эта задача считается самой сложной.

Педаль газа нужно выжимать плавно, не теряя тяги. В любом случае меры по выравниванию машины на дороге, применяемые для заднеприводных и переднеприводных машин, не подойдут для полноприводных внедорожников или кроссоверов. Поэтому владельцам таких авто нужно практиковать выход из заноса в реальной ситуации.

Возможно ли предугадать занос автомобиля

Один резкий маневр, неправильное торможение или дергания руля в стороны и машину занесло. Спровоцировать занос довольно просто, в отличие от того, чтобы почувствовать его. Предугадать, что произойдет занос, может не каждый. Для новичка, который недавно получил права практически невозможно почувствовать проблему.

Способность заранее чувствовать занос приходит с водительским опытом. При длительном управлении одним авто начинаешь предугадывать поведение транспорта на дороге. Опытные водители сразу понимают, что где-то есть проблема. Поэтому могут сразу стабилизировать машину и минимизировать последствия.

Гоночная Академия Антона Захарова проводит обучение вождению для всех. Записаться на уроки вождения могут и профессионалы, и новички. Авторские программы, которые разрабатывают в школе, включают достижение необходимых для водителя навыков. У нас есть курсы экстремального вождения, курсы вождения для детей, для опытных водителей, у которых есть права. Если парковка вызывает у вас сложности или вы хотите научиться дрифту, записывайтесь на курс.

Источник

Что делать при заносе на заднем приводе

Tags: Что, делать, при, заносе, на, заднем, приводе

АВТО-КЛУБ | Автор топика: Abigael

Управляемый занос – звучит красиво, но если не умеешь им пользоваться – последствия бывают ужасными. О том, что делать при заносе, наши советы автолюбителям по контраварийной подготовке.

Общие рекомендации, как избежать заноса, для всех приводов. Начнем с рук. Руки в положении 10 – 14, большая амплитуда движений. Не успеете выкрутить руль – не выведите автомобиль из заноса. Закрытый хват помогает удержать автомобиль, а быстрые руки успеют вывернуть колеса в нужную сторону.

В автомобиле главная педаль безопасности не тормоз, а газ. Автомобиль в повороте не может одновременно поворачивать и тормозить.

Рассмотрим случай, когда автомобиль с задним приводом оказался на встречной полосе. Водитель дал много газу, а на дороге под снегом лед. Колеса пробуксовали и сорвали автомобиль в занос. Руки опоздали и началось вращение. Нужно очень быстро повернуть руль в сторону заноса и на заднем приводе отпустить педаль газа – автомобиль стабилизируется.

На переднем приводе все проще: руль в сторону заноса, даем газа – автомобиль стабилизируется. Тут же ставим колеса прямо и приотпускаем педаль газа, чтобы передние колеса зацепились за поверхность. И опять прибавляем газ, чтобы автомобиль поехал в нужном направлении.

Если руки не успеют, то продолжится занос. И, не в коем случае, нельзя отпускать педаль газа полностью и тем более нажимать на тормоз. Только усугубите ситуацию. На переднем приводе колеса постоянно должны тянуть.

Полный привод очень чуток к педали газа и очень не любит поворачивать. Полностью отпущенная педаль газа – и автомобиль развернет вокруг передней оси. Много газа и результат почти тот же самый – автомобиль будет выносить с дороги. Автомобиль заскользит всеми четырьмя колесами.

Чтобы этого не произошло, в самом начале нужно вывернуть руль в сторону заноса и регулировать уровень подачи топлива: больше – меньше. Это нужно почувствовать. Но самое главное помните – полный привод самый сложный автомобиль по управлению в заносе. Нужно четко чувствовать баланс руля и газа. И для этого нужны постоянные тренировки.

Всегда нужно представлять, как выйти из заноса на переднем, заднем и полном приводе. И еще: если оказались на встречно полосе движения – уходите с нее любыми способами. Лобовой удар самый страшный!

Светлана (Hope) Да пофиг, самое главное что очень, ну очень нужная инфо! как представляю это, аж в жар бросает.фух

Елена (Gevaria) Вам, может, и пофиг, а мне — нет.

Светлана (Hope) А что вас не устраивает?

Елена (Gevaria) Название. Управляемый занос — это намеренное действие водителя, то есть, он сам направляет машину в занос.

Светлана (Hope) А это как называется?

Елена (Gevaria) Просто — занос. И даны советы, как вывести из него машину, чтобы предотвратить последствия. Этому в автошколе учат. А управляемому заносу — в школе контраварийного вождения и в автоспортивных секциях или как там они называются.

Елена (Gevaria) А вообще, надо по дорогам ездить так, чтобы не уходить в занос.

Светлана (Hope) Школа экстремального вождения.

Светлана (Hope) Согласна.но ситуации бывают разные.

Елена (Gevaria) Нет, я не про коммерческие конторки, где тёток учат делать полицейский разворот. Я про спортивные клубы.

Светлана (Hope) Там тоже учат.

Гульфия Колметова(Наприенко) Информация нужная! В теории хорошо, лишь на практике не растерялся!

Светлана (Hope) Согласная!

Александр (Abigael) Если раньше не ездили на классике, то научиться на переднем приводе не сложно Сегодня как раз месяц, как мы попали в аварию, вписались в сугроб и в столб… За рулём был молодой водила, на затяжном повороте притормозил, — зад вильнул Он на сципление и на тормоз… Я ору — Газу…! Он тормоз жмёт…

Гульфия Колметова(Наприенко) Страшновато! Со мной такая же ерунда произошла, на повороте притормозила что бы не въехать впереди идущую машину. И от неопытности стала жать на тормоз.

Елена (Gevaria) А вам в автошколе не рассказывали, что нельзя жать на тормоз при повороте?

Александр (Abigael) Это инстинкт самосохранения, от не опытности…

Елена (Gevaria) Это мне понятно. Я о другом спросила.

Причины

Прежде чем учиться предотвратить такие ситуации, следует разобраться в причинах заноса автомобиля. Такие знания крайне важны для каждого автомобилиста. Даже теории порой достаточно, чтобы заранее предусмотреть потенциальные риски, и не совершать опасные манёвры.

Если вовремя не начать исправлять ситуацию, машина войдёт в так называемый неуправляемый или неконтролируемый занос. Тогда автомобиль будет закручиваться вокруг своей оси. В самой лучшей ситуации вас покрутит, и машина остановится. Но всегда есть вероятность вылететь с дороги, столкнуться с другими транспортными средства и спровоцировать серьёзное дорожно-транспортное происшествие.

Статистика наглядно показывает, что чаще остальных заносит машины с задними приводными колёсами. Но исключать такую вероятность на переднеприводных автомобилях также не стоит.

Что же касается того, почему заносит заднюю часть автомобиля, то существует несколько основных причин:

лопается и разрывается покрышка;
машина движется на слишком высокой скорости при плохом дорожном покрытии;
протекторы шин имеют высокую степень износа;
автомобилист слишком резко включает сцепление;
под колёсами оказывается песок, гравий и иные сыпучие материалы;
водитель наезжает на лёд или камень;
автомобилист совершает резкий поворот рулевого колеса;
давление в колёсах разное и сильно отличается от требуемых параметров;
вышла из строя или некорректно работает тормозная система;
водитель неправильно работает педалями;
руль дёргается из стороны в сторону и пр.

Причин действительно много. И большинство из них связаны непосредственно с ошибками самих водителей. Они недооценивают дорожную ситуацию, выезжают за пределы асфальта, пытаясь обогнать или совершить какой-то манёвр.

Любое резкое изменение коэффициента сцепления с дорожным покрытием практически наверняка приводит к возникновению скольжения с последующим заносом задней или передней оси. Помимо заноса и сноса передней оси, нельзя исключать потерю контроля сразу над двумя парами колёс. Выйти из такой ситуации уже куда сложнее.

Когда требуется быть начеку

Тут стоит принять тот факт, что в подавляющем большинстве случаев занос возникает по вине самого водителя. Очень редко вдруг лопается шина, и водитель теряет контроль над транспортным средством.

Есть несколько основных рекомендаций касательно того, когда следует быть наготове:

на дороге плохая видимость;
дорожное полотно утром покрыто инеем;
имеется лёгкое обледенение на дороге;
дорога усыпана снегом;
зимой снег постепенно таит, из-за чего превращается в снежную кашу;
вы знаете про сильную стёртость протектора;
есть проблемы с тормозной системой;
нарушена правильная работа рулевого колеса;
на машине не заменены сезонные шины.

Если автомобиль находится в состоянии, которое не позволяет уверенно передвигаться на высокой скорости и проходить все возникающие препятствия, сбавьте обороты двигателя, и не спешите.

Бывает так, что водитель не успел перейти на зимние шины, поскольку было тепло, и вдруг выпал снег. Приходится ехать на СТО на летней резине. А это крайне опасно. То же самое касается стёртого протектора, неисправных тормозов и рулевого управления. В таких ситуациях лучше обратиться за помощью к службам эвакуации. Они погрузят автомобиль на платформу и доставят в автосервис для последующего ремонта.

Но и полностью исправный автомобиль с новыми покрышками не всегда защищает от заносов. Здесь речь идёт сугубо об ошибках самого водителя, который не учитывает дорожную ситуацию, слишком полагается на электронику и забывает, что ездить по льду, мокрым листьям или лужам на высокой скорости, либо заезжая на них одной стороной машины, потенциально очень опасно.

Защита от заносов начинается с обучения правильного поведения за рулём. Чем лучше вы контролируете ситуацию, соблюдаете ПДД и учитываете состояние дороги, тем меньше вероятность столкнуться с необходимостью выходить из заноса.

Занос автомобиля

Если автомобиль начал двигаться вперед не прямо, а боком, значит его занесло. С этой проблемой сталкиваются и опытные водители, и новички. Чаще всего причиной является неправильно торможение. В теории разобраться с тем, почему возникает занос автомобиля несложно. Но, когда проблема происходит в реальной жизни, многие не могут соединить теорию и практику.

Когда скорость снижается, машина тормозится двигателем. Задние колеса уходят в сторону, а сцепление с дорогой теряется. С подобной проблемой можно столкнуться не только зимой на скользкой дороге. Занос может произойти с любым водителем зимой, летом или осенью. Отсутствие паники, крепкое сцепление с рулем, стремление сделать все возможное, чтобы минимизировать негативные последствия для авто и собственного здоровья – главное, что должен сделать водитель.

Вхождение в поворот на скользкой дороге

Непогода и плохие дороги – самые распространённые проблемы заносов машин и даже аварий. Во время сильных дождей или гололёда неопытным водителям лучше постараться не выезжать, а уже знающим нюансы – всё равно быть предельно осторожными. Однако, что делать, если сесть за руль всё-таки необходимо? Научиться аккуратно и безопасно ездить и поворачивать на скользкой дороге.

Как войти в поворот на скользкой дороге:

Для лучшего управления автомобилем, особенно в зимнюю пору, стоит прижать передние шины к дороге. Так можно получить лучшее сцепление и более простое скольжение.
Перед тем, как входить в любой поворот, нужно ослабить давление на педаль газа.
Важен уровень того, насколько дорога скользкая. Чем хуже поверхность, тем более плавно необходимо входить в поворот.
Руль лучше не перехватывать. Разумнее будет управлять машиной с помощью «скупого руления».

Опытные водители отмечают, что именно последующий выход из заноса – самое сложное и важное дело

Чтобы выполнить всё правильно и никуда не врезаться, нужно точно знать инструкцию:

К середине поворота автомобиль должен быть уже выпрямлен в том направлении, куда нужно ехать.
Необходимо следить за уровнем вжатия педали газа. Здесь всё просто: сброс – более круглый поворот, набор – выравнивание машины.
Зрение водителя должно быть направлено на цель, также нужно следить и за автомобилями впереди.

Правильная установка шин

Чтобы выехать из заснеженного места, нужно правильно выставить шины при их установке. Автовладелец должен вовремя поменять летние на зимние. Помогают бороться с гололедом и сугробами шипы на протекторах.

Правильная установка, если застрял, выполняется по следующим параметрам:

тип рисунка протектора;
направление вращения. Обычно указывается стрелкой на колесах;
внешняя и внутренняя сторона покрышки. Прописывается английскими «outside» и «inside» соответственно;
сторона установки: левая или правая.

Читать

Как отличить и что лучше ДСГ или автомат

Эти параметры можно узнать у продавца в официальном автомагазине, но обычно на шинах указываются направление и стороны покрышки. Кроме правильной установки, шины необходимо сбалансировать. От балансировки зависит поведение машины на дороге и при попытке выехать из снега.

Управление полноприводными автомобилями

Особенности управления

Аргументируя превосходство системы 4х4 над моноприводными компоновками в зимних условиях, неопытные автомобилисты достаточно редко принимают во внимание особенности ее поведения на скользких участках. Господство четырехканальной тяги – это:

Господство четырехканальной тяги – это:

нейтральная поворачиваемость, позволяющая проходить повороты на высоких скоростях, прилагая максимум усилий и внимания;
минимальное время (по сравнению с моноприводными авто) на совершение единственно верного действия в экстренных ситуациях (снос/занос);
относительно позднее начало фазы скольжения, требующее максимальной концентрации внимания и соответствующей подготовки пилота.

Преодолевая поворот зимой на авто с полным приводом, легко заметить такие особенности:

в процессе прохождения участка «точка-входа – апекс» поведение машины идентично авто с задней тягой;
на выходе из поворота проявляется недостаточная поворачиваемость, присущая «полноприводникам».

Внезапный занос автомобиля с полным приводом: что делать?

Предотвратить внезапное скольжение моноприводного автомобиля доступно даже малоопытному водителю – он точно знает, что на передней тяге необходимо нажать на газ, а на задней – сбросить.

Классика поведения «полноприводника» в скольжении такова:

резкий сброс акселератора – снос всех четырех колес с последующим разворотом передней части в сторону выхода из виража;
плавный сброс тяги – автомобиль уходит в сторону поворота;
прибавка тяги – траектория движения выпрямляется.

Строго придерживаться теоретической схемы поведения системы 4х4 не стоит. Развесовка автомобиля, индивидуальная конструкция и отличительные настройки дифференциалов и блокирующей электроники способны привести к совершенно иным реакциям. Посему мастера автоспорта настоятельно рекомендуют оценить поведение автомобиля на закрытой площадке.

Залог сохранения контроля над автомобилем в скольжении – синхронная работа газом и небольшие покачивания рулевым колесом. Именно таким суждением руководствуются пилоты ралли и прочие мастера автоспорта.

Избежать критического заноса в скользком повороте на полном приводе нередко помогает элементарное выставление автомобиля на входе в поворот:

положение педали газа не изменяется (остается нажатой);
слегка притормозить левой ногой;
повернуть руль на минимальный угол в сторону виража (никогда не поворачивать в сторону заноса).

Злоупотреблять углом поворота руля не стоит:

слишком вывернутые колеса + хорошая загрузка передней оси (хорошее сцепление) приводят к заносу;
большой угол «баранки» и плохое сцепление передних колес приводят к сносу.

К сведению:

автомобили с автоматически подключаемым полным приводом весьма опасны при скольжении: трансмиссия способна перейти в полноприводную при пробуксовке передних колес и наоборот;
на границе баланса дифференциал повышенного трения склонен к подтормаживанию колес, вызывая занос;
современная электроника зачастую рассчитана на неверные действия новичков: например, при заносе на переднеприводном авто допускается не только сброс газа, а и торможение.

Что это

Заносом называется движение автотранспортного средства, которое обусловлено боковым скольжением именно задней оси.

Зачастую занос встречается в ситуациях, когда водитель поворачивает, параллельно сильно нажимая на педаль акселератора или резко вдавливая в пол педаль тормоза. Если такие действия совершаются, задние колёса автомобиля тут же теряют нужное сцепление с дорожным покрытием. Отсюда и возникает скольжение, поскольку автомобиль цепляться за поверхность уже не может.

Стоит запомнить, что занос и снос являются двумя разными понятиями. Сносом называют иные ситуации, при которых возникает недостаточная поворачиваемость. Как результат, при вхождении в поворот сносит уже передние колёса, то есть переднюю ось.

Двигаясь прямолинейно, машина также способна легко уйти в занос, если имеются соответствующие провоцирующие факторы. Такое возможно, когда одна из сторон (правая или левая) автомобиля движется по поверхности, отличной от поверхности с другой стороны. Это можно наблюдать особенно часто зимой. Одной стороной автомобиль едет по асфальту, а другой цепляет снег, снежную кажу или лёд. Разница в степени сцепления становится причиной заноса.

https://youtube.com/watch?v=Bg9pFHTKGaU

Как выводить машину из заноса

Страх и паника, которые появляются при сильном заносе автомобиля, могут сделать только хуже.

Именно поэтому за рулём необходимо всегда быть сосредоточенным и серьёзным.

Как уже говорилось раньше, существуют 3 типа приводов автомобилей. Для каждого из них есть своя тактика поведения, которая поможет справиться с ситуацией сильного заноса.