Уаз 469

Моторы, трансмиссия

Снаряженная масса УАЗ Патриот составляет 2.2 тонны. Стоит ли после этого писать, что представленные моторы попросту не в состоянии обеспечить этой махине хоть что-то, похожее на динамику ускорения? Автомобиль двигается, но толком не едет, при этом предпочтительным вариантом кажется турбодизель 2.2 литра, который хотя бы обладает внятной тягой на низких оборотах, что подходит как для уверенного старта с места, так и для бездорожья. Бензиновый же агрегат себя никак не проявляет и сказать о нем нечего.

Блок управления климатической установкой имеет современный вид и не требует привыкания.

Зато есть, что сказать по части надежности. Итак, чем может огорчить бензиновый ЗМЗ 409 в ходе эксплуатации? Проблемы двигателя следующие: неудачные гидронатяжители цепи привода ГРМ; высокая вероятность перегрева; периодические отказы катушек зажигания; быстрый износ свечей зажигания; неизносоустойчивые маслосъемные колпачки, сальники; негерметичная клапанная крышка; ненадежная высоковольтная проводка; отказывающие датчик коленчатого вала и регулятор холостого хода.

Турбодизель Iveco F1A имеет гораздо меньше проблем относительно бензинового мотора, однако не факт, что это связано с его надежностью. Скорее, с малой распространенностью двигателя на рынке, что и сузило сильно статистику по его неисправностям. Однако они все же есть: капризная и дорогостоящая топливная аппаратура; риск преждевременного износа ремня ГРМ; ненадежный ТНВД; быстрое загрязнение топливных форсунок.

Дополнительный, третий ряд сидений по-УАЗовски. Много ли найдется желающих на нем проехаться?

Механические трансмиссии грешат быстрым износом сцепления, что при большой массе автомобиля совсем неудивительно. При этом основной проблемой МКПП является слабогерметичные сальники, из которых масло сочится наружу.

UAZ Patriot начало

Основой для Patriot послужила «уазовская» модель 3160, известная также под именем Simbir. Первые опытные образцы Patriot выехали на дороги в 2003 году, а серийное производство автомобиля стартовало в 2005 году. Шасси, рамный кузов, двигатель и подключаемый полный привод Patriot унаследовал от своего предшественника.

Уже в ходе производства заводчане пытались всячески улучшить свой автомобиль. В 2006 году на Patriot стали устанавливать улучшенные стартер и генератор. Кроме этого, на автомобиле появились педали иной формы и новая обивка кресел. Пытаясь подтянуть качество, «уазовцы» стали активнее использовать импортные комплектующие. Так, например, на Patriot используется иностранный усилитель руля, коробка передач, панель приборов и часть электрооборудования. В 2014 году Patriot и вовсе сделал шаг в сторону гламурной жизни. Внедорожник получил светодиодные ходовые огни, новую радиаторную решетку и ряд других элементов, благодаря чему стал выглядеть современнее.

С чего все начиналось…

Второе поколение UAZ Patriot было анонсировано в 2005 году. Внедорожник заменил собой на конвейере предшественника, который оказался скорее опытным образцом, нежели действительно законченным авто, поэтому производитель лишний раз о нем старается не вспоминать и отмечает рождение Патриота именно с середины 2000-х.

УАЗ Патриот 2005-модельного года.

Сам «Патрик-второй», конечно же, является продуктом более зрелым и доработанным. В первую очередь, касалось это качество сборки кузова и салона, а также дизайна, который обрел современные черты и гармонию. При всем при этом внутри новинки было очень много места (7 посадочных мест), что делало его отличным выбором для большой семьи, охотников и рыболовов — кому всегда есть, что возить.

Под капот УАЗ устанавливали два силовых агрегата. Первый и самый распространенный — это бензиновый мотор 2.7 литра, выдающий 128 лошадиных сил. Второй — турбодизель 2.2 на 116 «лошадок». Оба сочетаются с механической трансмиссией на пять ступеней.

Модель в исполнение пикап.

Отметим и такую интересную особенность, как дополнительные кузовные модификации в линейке модели. Речь идет о версиях «Спорт» и Pickup. Последняя представляет из себя утилитарный грузовичок, которым активно заинтересовались различные спасательные и дорожные службы.

Достоинства модели УАЗ Патриот

Внешний облик ульяновской модели вполне соответствует имиджу мощного, уверенного, безопасного и комфортного внедорожника. Большую популярность внедорожнику снискали непревзойденная геометрическая проходимость и надежная рамная конструкция. Автомобиль может преодолевать брод глубиной полметра и подъем по склону в 31 градус. УАЗ Патриот выделяется новым дизайном радиаторной решетки, украшенной большим логотипом автозавода.

На задней части автомобиля располагается контейнер для запасного колеса с надписью серебристого цвета — PATRIOT. Салон автомобиля просторный и комфортабельный, эргономичный интерьер четко сбалансирован даже в самых мелких деталях. Широкий ценовой диапазон модификаций автомобиля позволяет подобрать подходящее оснащение, но уже в начальной комплектации доступна отделка сидений перфорированной натуральной кожей.

Большое внимание уделяется вопросам обеспечения безопасности движения. С этой целью были проведены серьезные конструктивные изменения, внедрена новая система ESP с большим комплексом систем активной безопасности

Безопасность людей обеспечивают подушки, ремни с преднатяжителями регулируемые по высоте, трехточечные ремни безопасности на задних сидениях. Системой безопасности оснащаются детские кресла ISOFIX. Для современной мультимедийной системы с 7-дюймовым сенсорным экраном доступно:

• Воспроизведение видео в формате Full
• Подключение к Интернету через встроенный WI-FI адаптер: — широкие возможности по навигации.
• Оперативная память мощностью 1ГБ, и встроенная -16 ГБ.
• Использование магазина предложений Google Play.

Основные характеристики автомобиля

Габаритные размеры пятиместного комфортного внедорожника составляют в длину 4750 мм, а в ширину и высоту соответственно 2,11 и 2,05 метров. УАЗ Патриот оснащается бензиновым агрегатом объемом 2,7 л, и дизелем объемом 2,3 литра. Скооперированные с 5-ступенчатой коробкой передач моторы вырабатывают мощность в 128 и 113 «лошадок». В зависимости от оснащения двигателем автомобиль развивает максимальную скорость от 135 до 150 км/час. В городском цикле потребление бензина марки А-92 на 100 километров пути составляет 14,5 л, а при движении за городом – 10,4 литров. Для дизельного мотора эти показатели составляют соответственно 12,5 и 9,5 литров.

В настоящее время предлагаются следующие комплектации автомобиля:

1. Классик (731 000 руб.), включающая в список оснащения подушку безопасности для водителя, системы ABS и EBD, регулировку руля по углу наклона и вылету.
2. Оптимум (831 тыс. руб.). Список оснащения дополняет кондиционер, подголовники на задних сидениях, подушки безопасности и ремни с преднатяжителями на передних сидениях.
3. Престиж, стоимость, которой начинается с 949 000 рублей.
4. Максимум (1 млн. 19 тыс. руб.), включающая в себя: климат-контроль; подогрев всех сидений и лобового стекла; систему безопасной парковки с передними и задними датчиками; камеру заднего вида; рейлинги на крыше.

Качество автомобиля и слабые места

Машина по качеству сильно уступает зарубежным аналогам.

Из-за дешевых материалов и отсутствия защиты от коррозии даже на новых моделях появляется ржавчина в местах сварки деталей, а зазоры везде отличаются на 3-5 мм.

Еще одним слабым место является рама. В некоторых отзывах пользователи пишут, что не могут сделать развал-схождение колес из-за большой кривизны по диагонали, достигающей 27 мм. Создается ощущение, что на заводе не проверяют выпущенные автомобили.

Качество автомобиля УАЗ Патриот уступает зарубежным аналогам.

Трансмиссия Патриота сделана на основе от модели 3160. Это не самый лучший вариант, который когда-то стоял на военных грузовиках. Передачи на большой скорости переключать неудобно.

Покупаем подержанный УАЗ Патриот

Наследник одного из самых неординарных автомобилей Ульяновского завода, модели «Симбир», «Патриот» увидел свет в 2005 году. С тех пор, как и полагает всему российскому, автомобиль ежегодно подвергался модернизациям, чтобы наконец стать похожим именно на то, чем его позиционируют создатели – настоящим внедорожником.

Стоит отметить, что самыми масштабными рестайлингами стали операции, проведенные в 2014, 2016 и 2018 годах. Помимо мелких технических инноваций, автомобиль впервые получил иной интерьер, подушки безопасности, светодиодную оптику и наконец мотор ЗМЗ-ПРО на 150 л.с.

Однако все эти доработки, в том числе и переход на катафорезное грунтование, не смогли спасти внедорожник от ржавчины. Поэтому не стоит удивляться коррозии дверных петель, рамок лобового стекла, порогов и арок – все, как на «Гелике», только появляется на автомобилях с новья. Если ржавчина вас не пугает, будьте готовы к тому, что ваши двери начнут в скором времени провисать, а проблемы с замками станут вашим ежедневным полдником.

Первой скрытой проблемой являются уплотнители дверей. Сложно заметить, но чаще всего пол подержанного «Патриота» сырой. Это вызвано попаданием влаги с улицы, что в дальнейшем опять-таки приводит к коррозии. Запаситесь «мелочевкой», так как детали интерьера ломаются и отваливаются весьма часто.

Проходимость UAZ Patriot

Внедорожные возможности UAZ Patriot заслуживают отдельного разговора. Настоящая рама, два неразрезных моста, понижающая передача и жестко подключаемый передний мост – с таким набором вне дорог можно позволить себе очень многое. До 2014 года на Patriot устанавливалась раздатка, конструкция которой мало чем отличалось от таковой на древнем ГАЗ-69. Тем не менее, несмотря на откровенно архаичную конструкцию, со своей основной задачей она справляется неплохо. Главное – не забывать менять в ней масло. Делать это придется каждые 30 тысяч километров.

После 2014 года на Patriot стали устанавливать корейскую раздатку, которая технически была гораздо современнее. Другое дело, что с точки зрения надежности и она была не идеальна. Растягивание цепи и подтекание сальника – эти проблемы приходилось решать с завидной регулярностью. Система полного привода на автомобилях, что были выпущены до 2014 года, требует обязательного шприцевания. На более свежих автомобилях делать это уже не обязательно.

Так ли страшен подержанный UAZ Patriot, обзор

Мнения об UAZ Patriot среди автолюбителей очень противоречивые. Одни этот автомобиль не любят и уверяют, что он откровенно ненадежен, другие полны уверенности, что достойной альтернативы Patriot на нашем рынке просто нет. С последним трудно не согласиться.

Рыбакам и охотникам трудно обойти своим вниманием отечественный внедорожник хотя бы потому, что иностранные аналоги с похожим набором внедорожных характеристик за те же деньги будут гораздо старше. Как следствие – о беспроблемной эксплуатации не придется говорить и в их случае

Да и так ли страшен подержанный UAZ Patriot, как считают многие?

Достоинства и недостатки

Преимущества автомобиля:

1. Внешний вид. Машина хорошо смотрится на дороге: хорошо отполированный кузов сверкает на солнце.
2. Салон. Он большой, комфортный и практичный. Хватит места для перевозки всей семьи или строительных материалов. При желании можно оборудовать 2 спальных места. Поэтому Патриот можно назвать универсальной и многофункциональной машиной.
3. Обзор. Видимость трассы хорошая, мертвая зона составляет только 20 см.
4. Клиренс. Для автомобиля не проблема переехать бордюр, яму, глубокую лужу.
5. Высокая ремонтопригодность. Детали легко достать в ближайшем магазине автозапчастей.
6. Стоимость ремонта. Если чинить самостоятельно, то замена генератора обойдется только в 5 тыс. руб. Это в 2 раза меньше, если сравнивать с более популярными моделями – Пежо Партнер или Фиат Добло.

К преимуществам автомобиля относится его внешний вид.

Недостатки:

1. Низкое качество сборки. Между зазорами часто попадает вода, протекая далее в двигатель, салон.
2. Плохие комплектующие. Уже на заводе ставят детали из дешевых материалов, легко портящиеся под влиянием коррозии.
3. Покраска. Уже через 2-3 месяца использования краска начинает отваливаться.

Салон

Как ни странно, но оформление внутреннего убранства не вызывает особого отторжения. Оно ничуть не хуже бюджетных внедорожников тех лет (на момент 2005 — 2006 годов), а эргономика водительского места вполне себе приемлемая. Во всяком случае, все органы управления выглядят современно и интуитивно понятны — нет ни архаичных ползунков, ни непонятных рычагов.

На одометре этой машины — 245 тысяч километров, а кресла особо даже и не затерлись. Очень похвально…

Присутствует здесь даже центральный подлокотник, на который можно вольготно положить свою руку. Однако передние кресла слишком и мягкие. Они широкие и рассчитаны на крупных людей, а вот субтильные — потеряются в объятиях таких сидений. Но если спереди чрезмерная ширина воспринимается не всегда хорошо, то сзади она только во благо. Диван второго ряда запросто вмещает трех пассажиров, при этом их рост может достигать двух метров и недостатка для ноги они чувствовать не будут. Вдобавок ко всему этому, галерка регулируется по углу наклона спинки. поэтому из нее можно превратить неплохое спальное место. Из дополнительных удобств — дополнительная печка, что опять же, похвально.

Кто бы мог подумать, но тканевая обивка кресел УАЗ Патриот оказалась очень устойчивой к износу и даже при пробегах в 200 000 км может выглядеть неплохо. Пластмассовый руль также затираться не спешит и это достойно уважения.

Задний ряд — настоящий рай для седоков.

Что касается проблем с бортовыми системами и электроникой, то их может быть много. Самые основные из них: износ магистралей дополнительной печки; засорение радиатора основного салонного отопителя и его негерметичные патрубки; отказ подогрева сидений, электрических стеклоподъемников; выход из строя приборного щитка; перетирающаяся в разных местах электропроводка.

Погнали под днище!

Именно сквозную коррозию днища на автомобилях можно встретить не часто. Однако ржавый глушитель или налет на мостах и рессорах – явление с завода. Обязательно осмотрите подушки крепления кузова, ДВС и КПП.

Говоря о раме, в первую очередь, обратите внимание на состояние номера на ней – это ваш гарант того, что автомобиль встанет на учет. Помимо ржавчины, осмотрите агрегат на следы наличия трещин

Сама подвеска – образец надежности и неприхотливости. Мосты вывести из строя практически невозможно, а раздатка при должном обращении переживет и кузов. Однако не стоит забывать о качестве комплектующих, поэтому все возможные «расходники» будут выходить из строя гораздо чаще, чем вам этого хотелось бы. Главная «боль» всех владельцев – шкворни передней оси и тормозные диски, биение которых начинается после первого нажатия на педаль тормоза.

Отдельное внимание стоит уделить рулевому редуктору с шариковой гайкой, ведь цена нового доходит и до 50 000 рублей, поэтому проще сразу убедиться, что он не шумит и не имеет потеков масла. То же самое касается и насоса ГУР, хотя его ценник не превышает 10 000 рублей

Несмотря на их надежность, осмотром мостов пренебрегать не стоит. Убедитесь, что в них нет стружки и эмульсии. Проверьте кардан на предмет биения и дисбалансировки

Обязательно обратите внимание и на потеки масла с раздатки

Помимо стандартной проверки КПП на предмет износа синхронизаторов, кулисы и прочего, стоит поинтересоваться, как обстоят дела со сцеплением. Если на автомобиле установлен узел от Sachs, это можно считать добрым знаком: во-первых, штатное заводское сцепление обычно кончается за несколько десятков тысяч километров, а во-вторых, энтузиазм владельца – способ купить «допиленную» машину без детских болезней, а сцепление – одна из них.

Ходовая часть

В движении UAZ Patriot воспринимается по-настоящему большой машиной: траектория рулем задается лишь приблизительно, тогда как при перестроениях присутствуют большие крены и раскачка. Словом, поездить быстро даже по прямой на таком автомобиле не получится, так как предсказуемость в его повадках полностью отсутствует. Зато присутствует неплохой комфорт, особенно на плохих дорогах — подвеска многие неровности просто «проглатывает» и обеспечивает плавный ход, хотя и не всегда.

Багажная дверь кузова частенько провисает, что заставляет владельцев Патриот ее всячески усиливать.

Но несмотря на многогранность подвески, она нуждается в постоянном обслуживании и присмотре. В частности, необходимо регулярное шприцевание шкворней (раз в 20 тысяч километров). При этом внимательно нужно следить за ступицами, полуосями, которые могут износиться уже до 40 000 километров. Дополнительно отметим ненадежные рулевые тяги и наконечники, недолговечные сайлентблоки задних рессор и крепления передних амортизационных стоек — они держатся до 60 — 80 тысяч километров. И лишь амортизаторы способны прослужить до 100 — 120 тысяч километров, но на фоне иностранных конкурентов это все равно не самый выдающийся результат.

Плюсы конструкции внедорожника

В ульяновском автомобиле привлекает высокий уровень ремонтной пригодности и простота обслуживания, когда ремонт можно провести в любом гаражном кооперативе или самостоятельно. Больших похвал заслуживает коробка передач Dymos, позволяющая легко и быстро переключать передачи не только при движении вверх, но и при спуске с горы. Дорожный просвет в 210 мм, наличие принудительной блокировки заднего межколесного дифференциала, усиленная конструкция автомобиля позволяют ульяновскому вездеходу уверенно чувствовать себя в самых сложных условиях бездорожья.

Мягкая подвеска, ровный ход, отсутствие заносов на поворотах добавляется к большому перечню положительных характеристик автомобиля. Уровень комфорта повышает возможность управлять системой громкой связи при общении по телефону во время движения и мультимедийной системой с помощью кнопок, расположенных на панели приборов. Удобна для водителя регулировка мультимедийного рулевого управления по вылету и углу наклона, подстраивая руль под себя.

Минусы УАЗ Патриот

Основным недостатком ульяновского внедорожника считается слабый двигатель, мощности которого явно не хватает для такого тяжелого автомобиля. Имеются претензии к качеству окраски и материалам отделки. Присутствуют проблемы с открыванием дверей, которые нельзя открыть без приложения усилий. В салоне недостаточно обеспечен уровень защиты от шума.

При переключении передач роботизированная коробка издает сильный треск, который присутствует во всех автомобилях, сошедших с конвейера. Динамические характеристики машины низкие, а вести автомобиль на скорости выше ста километров в час может позволить себе только опытный водитель.

Качество подвески Патриот

Подвеску Patriot можно назвать архаичной. В том числе и благодаря этому она получилась достаточно надежной. Слабым местом в ней является разве что шкворневый узел, вкладыши которого разбиваются слишком быстро. Хотя на подержанных Patriot заводские пластиковые вкладыши наверняка уже будут заменены на гораздо более долговечные.

Что касается срока службы «расходников» подвески, то амортизаторы, например, способны выдержать порядка 100 тысяч километров. Но только в том случае, если автомобиль эксплуатировать преимущественно в городе. Если Patriot использовать в основном для внедорожных покатушек, ресурс деталей подвески будет гораздо меньше. Не придется говорить о большом ресурсе и в том случае, если автомобиль подвергнуть тюнингу и, например, установить на него большие колеса.

Что с двигателем УАЗ Patriot

Бензиновый 2,7-литровый мотор, носящий заводской индекс 409, ставился на Patriot давно. Завод иногда вносил изменения в конструкцию двигателя, но чаще всего они были вызваны необходимостью соответствовать экологическим нормам. Именно поэтому 2,7-литровый мотор в ходе своей конвейерной жизни получил дополнение в виде катализатора и лямбда-зонда. Для пользователей это означает только одно – мотор стал сложнее, а его ремонт дороже.

Еще один неприятный момент – двигатель стал чувствительнее к качеству топлива, так что заправляться откровенным суррогатом уже не стоит. В 2010 году мотор стал еще немного сложнее: на каждом цилиндре появилась своя катушка зажигания. Чуть позже автомобиль обзавелся однорядной цепью ГРМ. К сожалению, цепь оказалась не слишком надежной и довольно часто рвалась. К счастью, обрыв цепи не приводил к критическим последствиям, хотя превращение автомобиля в недвижимость где-нибудь вдали от цивилизации владельцам в любом случае ничего хорошего не сулило. Доставить его до ближайшего сервиса иногда было очень непросто.

Зная об этой проблеме, многие владельцы Patriot своими силами меняли однорядную цепь на гораздо более долговечную двухрядную. А в 2014 году это сделал и сам завод. Примерно в это время «уазовцы» стали устанавливать под капот Patriot дополнительный вентилятор. Если же выбранный вами автомобиль был выпущен до 2013 года, то не исключено, что его двигатель уже успел почувствовать на себе все «прелести» перегрева. Интересно, что в 2015 году дополнительный вентилятор из-под капота исчез. Необходимость в нем отпала благодаря увеличенному в размерах радиатору.

Отечественный внедорожник вполне можно заправлять 92-м бензином. Подобная экономия будет отнюдь не лишней, учитывая, что расход топлива редко опускается ниже отметки в 15 л/100 км. А вот экономить на моторном масле не рекомендуется. Интервал его замены не должен превышать 10 тысяч километров. При использовании качественного полусинтетического масла мотор Patriot может прослужить без серьезных поломок до 500 тысяч километров.

Устанавливался на UAZ Patriot и дизельный силовой агрегат объемом 2,2 литра от компании Iveco. Мотор совсем не плох, но иностранное происхождение тут же сказалось на цене Patriot. Она заметно подросла, что и заставило «уазовцев» отказаться от экономичного и надежного мотора. Вместо него стали устанавливать 2,3-литровый дизельный агрегат производства ЗМЗ, но удачным его назвать нельзя. Он весьма чувствителен к качеству топлива и обладает сравнительно малым ресурсом. Кроме этого, зачастую обладатели Patriot с дизельным 2,3-литровым двигателем испытывают проблемы с поиском необходимых запчастей.

Кузовщина

UAZ Patriot получился весьма удачным с точки зрения дизайна. Он воспринимается настоящим внедорожником и удивляет своими внушительными габаритами

При этом внимание привлекает также и симпатичная оптика головного освещения, расширители колесных арок, массивные боковые подножки, бамперы с выразительными выштамповками

Гниение кузова для Патриота — явление вполне себе типичное.

Короткие свесы кузова, конечно же, способны помочь при заезде на крутой подъем. Однако длинная колесная база и клиренс в 210 миллиметров предостерегают от покорения ухабистой местности, иначе велика вероятность посадить автомобиль на днище — неприятно, но факт и для рамного внедорожника он обиден.

Но на самом деле, все это мелочи, ведь не каждый владелец решится участвовать на стоковом Патриоте в трофи-рейде. Зато наверняка каждый столкнется с таким явлением, как коррозия. Кузов УАЗ подвержен ей крайне сильно. Выделять какие-либо слабые места нет смысла, ибо гниет абсолютно все, при этом рама и днище, пороги вызывают наибольшее опасение, так как напрямую влияют на пассивную безопасность, поэтому их проверять нужно первым делом.