Содержание
О Лотус Европа Двухдверный автомобиль-купе GT со средним расположением двигателя, выпускавшийся Lotus Cars с 1966 по 1975 год.
Самая дорогая модель от Lotus на данный момент — это Европа.
В Женеве это красивое спортивное купе, которое ценит динамичное поведение так же, как и любая другая модель британской марки, представит свою линейку 2008 года.
Самая большая новинка — это купе начального уровня, которое будет стоить 31,5 тысячи евро, около 80,5 тысячи реалов. По заявлению завода, новая версия сделает Европа более доступным, что для компании означает более высокие объемы продаж.
Однако предметом всеобщего обозрения по-прежнему будет высококлассная версия, теперь называемая SE, с 2-литровым двигателем с турбонаддувом.
Он развивает 225 л.с. и 300 Нм крутящего момента, разгоняя автомобиль до 96 км / ч за 5,5 с и максимальной скорости 230 км / ч. SE стоит 41,5 тысячи евро, или чуть более 106 тысяч реалов.
Помимо цен, Europa предлагает новый стиль и отделку
Еще одно важное изменение — установка подушек безопасности на всех моделях, уступка Lotus в отношении безопасности
История
В Лотос всегда делал машины более ориентированными на удовольствие от вождения, что так ценилось ее основателем, англичанином Колином Чепменом. С 1952 года, когда был запущен родстер Six, производство гоночных автомобилей помогло бренду утвердиться среди великих автоспорта и придало особую привлекательность уличным моделям.
Одним из первых успехов стал родстер Seven, выпускавшийся с 1957 по 1972 год, который сегодня сохранился на уровне Caterham Seven.
В середине 1960-х годов Хэпман начал создавать себе замену, автомобиль настолько отличался от Seven, что не стал выходить из строя. Новая модель будет уникальным купе, созданным Роном Хикманом, техническим директором компании.
О Лотус Европа он был разработан для Ford, чтобы участвовать в гонках «24 часа Ле-Мана», но в конечном итоге был заменен на GT40 Лолы. В зависимости от угла Европа он выглядел как фастбэк-купе, трехместный, панельный фургон (двухдверный фургон без задних окон) или даже пикап. Если спереди элементы были округлыми и гладкими, то сзади выглядело так, как будто оно было имплантировано от другой модели, с прямыми линиями. В механике сохранилась философия Чепмена, проповедовавшая легкость и простоту, чтобы ее можно было отремонтировать в любой мастерской.
Дебют состоялся в декабре 1966 года, после того как было подписано соглашение об использовании центрального двигателя 1.5 Renault 16, переработанного для выработки 82 л.с. Коробка передач была четырехступенчатой механической, а подвеска, независимая на четырех колесах, унаследована от гусениц. За исключением дверей, капота и передней крышки багажника, кузов был сделан из стеклопластика, установлен на шасси Y. Его 0,29 Cx были низкими для того времени. При весе всего 686 кг он разгонялся до 180 км / ч и разгонялся до 100 км / ч за 10 секунд. Продажи начались в Европа континентальный, чтобы не поколебать удачный момент Lotus Elan в Великобритании и США.
В механике Europa была эквивалентна более консервативным Opel GT, Lancia Fulvia и MG B, все с четырехцилиндровым передним механизмом. В 1968 году появился новый интерьер, электрические стеклоподъемники и регулируемые сиденья. Перед запуском Europa у Lotus уже была гоночная версия с 1,6-литровым двигателем Ford-Cosworth и мощностью 165 л.с.
Этот двигатель, имеющий на 60 л.с. меньше, был установлен в 1971 году. Черное лакокрасочное покрытие спонсора John Player Special означало победу Эмерсона Фиттипальди на F-1 1972 года на Europa Special.
При росте 107 см Europa 1972 на фотографиях он управляется с прямыми ногами. Окна расположены близко друг к другу, и, если инструменты и органы управления хорошо распределены, этого нельзя сказать о тугих педалях. Легкое, точное и быстрое, в этом экземпляре рулевое управление получилось правым, но его переделали.
Двигатель 1.6 имеет хороший крутящий момент, приводимый в действие двумя сдвоенными карбюраторами, и быстро набирает обороты. Передняя подвеска демонстрирует жесткость, что не мешает передней части слегка отклоняться от траектории в поворотах. Также есть два топливных бака, любопытная деталь уникального автомобиля, просуществовавшего до 1974 года.
Лотус никогда не осмелится так долго позже. Его имя снова появилось бы в 2006 году, как разновидность Elise, но без эстетической смелости и поддержки, которые успех на треке придавал уличному Lotus в 60-х годах.
Техническая спецификация:
Мотор: 4 рядных цилиндра объемом 1,5 / 1,6 лМощность: 82/126 л.с. при 6000/6 500 об / мин Обмен: 4-ступенчатая / 5-ступенчатая механическаяТело: купе Габаритные размеры: длина, 399 см; ширина 164 см; рост 107 см; колесная база, 231 см; Масса: 686/711 кг
Новый Lotus Europe
Только европейцы будут иметь право на Лотус Европа доработанный, что кажется разумным, учитывая название модели. Сейчас он выпускается в версии начального уровня и верхней SE.
2,0-литровый центральный двигатель с турбонаддувом развивает мощность 225 л.с. при 30,6 мкгс и разгоняет версию SE от 0 до 100 км / ч за 5,7 секунды, а затем до 230 км / ч, по оценкам самой Lotus. Если судить, что базовая версия на 200 л.с. и 27,6 мкгс показывает 5,8 секунды и такую же максимальную скорость, то изменение было напрасным.
Если с точки зрения производительности была техническая проблема, для улучшения сцепления SE поставляется с новыми колесами, 17 спереди и 18 сзади, более легкими и покрытыми более широкими шинами. Тормозные диски тоже стали больше в диаметре. Кнопка пуска и двойная подушка безопасности входят в стандартную комплектацию. Улучшения, которые должны привлечь клиентов бренда, но не конкурентов, которые легко выходят за рамки этих цифр и стиля английского бренда.
