Hyundai Accent — обзор автомобиля
Hyundai Accent / Хёндэ Акцент
Второе поколение Hyundai Accent выпускалось в Южной Корее с 1999 по 2005 год. Седан также собирали в России вплоть до 2012 года на Таганрогском заводе, где его комплектовали бензиновым 16-клапанным двигателем с рабочим объемом 1,5 л (102 л. с.). Экологические нормы Евро-3 обеспечиваются системой управления двигателем и каталитическим нейтрализатором с двумя установленными лямбда-зондами. Система выпуска отработавших газов выполнена из нержавеющей стали. Подвеска всех колес — независимая, адаптированная для плохих дорог. Передняя — типа МакФерсон, задняя — на четырех поперечных рычагах и двух продольных тягах с амортизаторными стойками, оснащена стабилизатором поперечной устойчивости. Клиренс увеличен до 170 мм.
Хёндэ Акцент предлагался в нескольких комплектациях. В базовое оборудование входят иммобилайзер, гидроусилитель рулевого механизма, регулируемая по углу наклона рулевая колонка, кронштейны крепления для детских кресел ISOFIX, кондиционер и кассетная аудиосистема с четырьмя динамиками.
Модификации Hyundai Accent
Hyundai Accent 1.3 AT
| Максимальная скорость, км/ч | 161 |
| Время разгона до 100 км/ч, сек | 16 |
| Двигатель | Бензиновый |
| Рабочий объем, см3 | 1341 |
| Мощность, л.с. / оборотах | 75/5400 |
| Момент, Н·м / оборотах | 114/3000 |
| Расход комби, л на 100 км | 7.8 |
| Тип коробки передач | Автоматическая, 4 передачи |
| Привод | Передний |
| Показать все характеристики |
Hyundai Accent 1.3 MT
| Максимальная скорость, км/ч | 163 |
| Время разгона до 100 км/ч, сек | 14.7 |
| Двигатель | Бензиновый |
| Рабочий объем, см3 | 1341 |
| Мощность, л.с. / оборотах | 75/5400 |
| Момент, Н·м / оборотах | 114/3000 |
| Расход комби, л на 100 км | 6.5 |
| Тип коробки передач | Механическая, 5 передач |
| Привод | Передний |
| Показать все характеристики |
Hyundai Accent 1.5 AT 102 hp
| Максимальная скорость, км/ч | 179 |
| Время разгона до 100 км/ч, сек | 12 |
| Двигатель | Бензиновый |
| Рабочий объем, см3 | 1495 |
| Мощность, л.с. / оборотах | 102/5800 |
| Момент, Н·м / оборотах | 136/3000 |
| Расход комби, л на 100 км | 8.5 |
| Тип коробки передач | Автоматическая, 4 передачи |
| Привод | Передний |
| Показать все характеристики |
Hyundai Accent 1.5 AT 88 hp
| Максимальная скорость, км/ч | 169 |
| Время разгона до 100 км/ч, сек | 14.2 |
| Двигатель | Бензиновый |
| Рабочий объем, см3 | 1495 |
| Мощность, л.с. / оборотах | 88/5600 |
| Момент, Н·м / оборотах | 130/3050 |
| Расход комби, л на 100 км | 8.3 |
| Тип коробки передач | Автоматическая, 4 передачи |
| Привод | Передний |
| Показать все характеристики |
Hyundai Accent 1.5 MT 102 hp
| Максимальная скорость, км/ч | 181 |
| Время разгона до 100 км/ч, сек | 10.5 |
| Двигатель | Бензиновый |
| Рабочий объем, см3 | 1495 |
| Мощность, л.с. / оборотах | 102/5800 |
| Момент, Н·м / оборотах | 136/3000 |
| Расход комби, л на 100 км | 7.5 |
| Тип коробки передач | Механическая, 5 передач |
| Привод | Передний |
| Показать все характеристики |
Надежный или нет Хендай Акцент
Надежность — один из пунктов, за которые «Акцент» любят и ценят. Конечно, состояние разных машин может сильно отличаться, некоторым экземплярам уже более 20 лет. Сказать про такие «Хендай Акцент» наверняка, сколько ресурса осталась у агрегатов, сложно. Но даже если понадобится ремонт, это не опустошит кошелек владельца.
По кузову претензий минимум. Антикоррозионная обработка хорошая. Ржавчины на целых машинах, как правило, нет. Хотя многое зависит от региона эксплуатации. Машины с юга России обычно сохраняются лучше, чем экземпляры из Санкт-Петербурга или Москвы.
Сколы на кузове не редкость, а фары «Хендай Акцент» часто бывают мутными. Если полировка не помогает, замена оптики на новую обойдется недорого — порядка 3—5 тысяч рублей за штуку.
Самый распространенный двигатель у «Хендай Акцент» — это 1,5 л (102 л.с.). В продаже также встречаются моторы 1,3 л (75—86 л.с.) и менее мощные версии с объемом 1,5 л (88—92 л.с.), но таких менее 10% от общего числа предложений.
В целом все двигатели надежные, при должном обслуживании свои 250—300 тысяч км должны отходить. Со временем расход масла может увеличиться. Но даже если придется менять мотор целиком, контрактный агрегат можно найти за умеренные 30—60 тысяч рублей.
Коробки передач две: 5-ступенчатая механика и 4-диапазонный «автомат». В плане надежности претензий к ним нет. Комплект сцепления на «механику» обойдется в 9—15 тысяч рублей, в «автомате» не стоит забывать менять масло (примерно раз в 50 тысяч км).
Подвеска получилась удачной. Она хорошо переваривает российские дороги, а ремонт стоит адекватных денег. Например, для «Хендай Акцент» задний амортизатор обойдется в 3—6 тысяч рублей за штуку, рычаг задней подвески в 2 тысячи за оригинал, а сайлентблок в 200—500 рублей.
Цифры и награды
В 2001 году модель признана «Лучшим автомобилем малого класса» в Австралии.
В 2005 году Hyundai Accent II прошел фронтальный краш-тест по методике EvroNCAP. Автомобиль получил 9,9 баллов из 16 возможных. Тем самым Accent показал лучший результат среди отечественных иномарок.
В 2005 году Hyundai Accent II, по итогам рейтинга по комплексной оценке качества в автомобильной отрасли назван лучшим в своем классе. Исследование проводила авторитетная североамериканская компания Strategik Vision.
В 2006 году автомобиль победил в категории «Лучший выбор». Инициаторами исследования были автор каталога «Car Book» Джек Гиллис и Центр безопасности США. Награда была вручена за соответствие уровню безопасности и основным требованиям потребителей США.
По итогам 2007 года Hyundai Accent стал самой продаваемой иномаркой в России и Украине. По данным 2008 – 2010 годов входила в десятку самых продаваемых авто России и Украины.
Когда появился Хендай Акцент
Accent первого поколения представили в 1994 году. Он пришел на смену модели Hyundai Pony.
В 1999 году показали второе поколение Hyundai Accent. Покупателям на выбор по-прежнему предлагалось три типа кузова: 3- и 5-дверные хэтчбеки и седан. Это поколение прожило на конвейере рекордно долго, такой «Хендай Акцент» на ТагАЗе собирали с 2001 по 2012 годы. Причем российский завод в этом плане не рекордсмен. В Египте «Акцент» второго поколения (под именем Verna) продавался аж до 2019 года.
Третье поколение «Акцента» появилось в 2006 году (в России продавалось как Hyundai Verna), а четвертое — в 2010-м. У нас оно известно под именем Solaris. По популярности его как раз можно сравнить с Hyundai Accent ТагАЗ.
Какой Хендай Акцент купить
Какие версии «Хендай Акцент» лучше рассмотреть к покупке? С машинами таганрогской сборки потенциальных проблем будет меньше всего.
Более редкие версии «Акцентов» для других рынков (например, США) отличаются агрегатами, а иногда и кузовными деталями. Поэтому искать для них запчасти может быть сложнее, чем на машины российской сборки.
Среди седанов отечественного производства можно брать любую модификацию. Двигатель будет один, остается определиться с коробкой передач и комплектацией. А чтобы подобрать достойный экземпляр — не забывайте проверять автомобиль перед покупкой.
Минусы Хендай Акцент
Недостатков у «Акцента» хватает. Один из главных минусов — тесный салон. Если спереди рослый водитель и пассажир сядут комфортно, то на заднем ряду места практически не останется. Колени упрутся в спинку переднего кресла, а голова будет подпирать потолок.
На заднем ряду нет подголовников. Так что «Акцент» вряд ли подойдет для поездок большой компанией, сзади будет комфортно только детям.
Если машина оснащена автоматической коробкой, надо быть готовым к большому расходу топлива. По паспорту такой «Акцент» ест 11 л на 100 км, но в реальности может быть больше 12 л. Такой получается плата за комфорт, если не хочется самостоятельно переключать передачи.
Шумоизоляция на типичном для бюджетного автомобиля уровне. На трассовых скоростях к шуму иногда добавляются вибрации, это можно заметить по педали газа. Бывает такое, что дергается стрелка спидометра.
Некоторые владельцы недовольны дорожным просветом. Его паспортное значение типично для этого класса автомобилей — 160 мм. Возможно, дело в той самой мягкой подвеске, благодаря которой днище встречается с неровностями чаще, чем хотелось бы.
Из более редких придирок отмечают низкую имиджевую составляющую модели. Но это типично для любого «бюджетника», вряд ли Lada Kalina или Chevrolet Lanos будут восприниматься окружающими как более солидные автомобили.
Первое поколение (X3, 1994—1999)
Впервые Акцент (код X3) был представлен в 1994 году как модель 1995 года. Это первая самостоятельная разработка компании Hyundai. Производство находилось в Южной Корее и Египте. Кузовы были представлены в виде 3-х дверного хэтчбэка (комплектации Sprint и GX), 5-ти дверный хэтчбэк и 4-х дверный седан (комплектации LX и GLX). Небольшая партия выпускалась в виде 2-х дверного купе. Автомобиль имел современный по тому времени дизайн и характеристики, а также конкурентоспособную цену. На всех моделях (кроме Sprint) было рулевое управление с усилителем. На дорогих комплектациях устанавливали кондиционер, подушки безопасности, автоматическую трансмиссию и электростеклоподъемники.
Двигатели первых моделей были только бензиновые объемами 1.3, 1.5 и 1.6 литра мощностью от 75 до 104 л.с., все 4-х цилиндровые рядники с одним или двумя распределительными валами. Несмотря на небольшой вес автомобиля и современные двигатели расход бензина оказался выше среднего — 8.6 литров на 100 км пути (1.5-литровый мотор). Коробки передач были два типа — 4-х ступенчатая автоматическая (A4AF2) или 5-ти ступенчатая механическая (M5AF3).
Безопасность автомобиля была протестирована Euro NCAP на модели Accent 1.3 GLS 1988 года. Результаты оказались довольно низкими для данного класса при лобовом столкновении. Салон оказался нестабильным, что ведет к большому риску получения травмы груди.
В 1997 году провели рестайлинг автомобиля. Внешние изменения затронули передний бампер и задние фонари, внутренние изменения дали новые двигатели с двумя распредвалами (DOHC).
Плюсы Хендай Акцент
Для первой половины двухтысячных годов «Акцент» был очень удачным автомобилем. Российские покупатели быстро его распробовали. Например, в 2007—2008 годах он входил в топ-5 самых продаваемых новых иномарок.
Сегодня дизайн «Акцента» актуальным не назовешь. Но на фоне конкурентов, вроде Daewoo Nexia или Renault Logan первого поколения, он выглядит неплохо. Так что внешний вид вполне можно отнести к достоинствам.
Салон выглядит неплохо, конкуренты в то время что-то кардинально другое предложить не могли. Материалы здесь хоть и простые, но хорошего качества. С годами салон держится хорошо, и распознать по нему пробег — задача не из простых.
У «Хендай Акцент» удобный обзор, передние стойки тонкие, а площадь остекления большая.
В плюсах и оснащение. Базовая комплектация была практически пустой, но за доплату вы получали кондиционер, электрозеркала с обогревом, дистанционный ключ, ABS и водительскую подушку безопасности.
Важной особенностью было наличие модификации с «автоматом» — практически никто из конкурентов такой опции не предлагал. Многие владельцы хвалят «Акцент» за подвеску
Она мягкая, с неровностями справляется хорошо
Многие владельцы хвалят «Акцент» за подвеску. Она мягкая, с неровностями справляется хорошо.
Для бюджетного автомобиля у «Акцента» нетипичная конструкция ходовой. Спереди стоит привычный «Макферсон», а вот сзади — многорычажка. Это положительно сказывается на комфорте и управляемости. Даже в гораздо более современном «Солярисе» сзади установлена балка.
Владельцам нравится динамика седана. В большей степени это касается машин с механической коробкой передач. Весит седан чуть больше тонны, поэтому разгон получается вполне приличным — 10,5 сек до 100 км/ч.
Конечно, любят «Акцент» не только за ходовые качества. Основные козыри корейского седана — это простота, неприхотливость и надежность.
Механическая часть
Как и его предшественник Pony, Hyundai Accent комплектовался бензиновыми двигателями объемом 1,3 и 1,5 л, которые выпускались по лицензии компании Mitsubishi. Первое время 1,3-литровый мотор имел карбюратор, также есть впрысковые двигатели такого объема с тремя клапанами на цилиндр мощностью 60, 75 или 84 л.с. (в зависимости от года выпуска и рынка сбыта). У второго поколения модели в гамме моторов появился и дизель, но таких машин на нашем вторичном рынке очень мало, так как ввозить их было невыгодно. Семейство двигателей объемом 1,3 л “второму” Hyundai Accent досталось в наследство от предыдущего поколения, а самый распространенный агрегат имеет объем 1,5 л и бывает как в 12-, так и в 16-клапанном варианте. В первом случае его мощность составляет 92 л.с., а во втором – уже 99, 102 или 106 л.с. На заводе в Таганроге большинство Hyundai Accent оснащалось 102-сильным двигателем, хотя некоторая часть машин (всего 850 единиц) имела 12-клапанный мотор.
Примерно 20–30% выпущенных Accent были оснащены автоматической коробкой передач. Эта трансмиссия требует обязательной замены масла вместе с фильтром очень часто – не реже чем через 30 тыс. км пробега, а лучше каждые 20–25 тыс. км. Если ездить на “автоматическом” Accent в спокойном темпе, коробка прослужит больше 200 тыс. км. Однако на автомобилях старше пяти-семи лет иногда встречаются АКП, требующие незамедлительного ремонта (а это недешево – восстановление “автомата” стоит более 40 тыс. рублей). Во многом износ автоматической трансмиссии связан с тем, что из-за этой коробки Hyundai Accent превращается в меланхоличную машину с вялым разгоном.
Поэтому, чтобы добиться хоть какой-то динамики, водители вынуждены часто пользоваться режимом “кикдаун”, от всей души нажимая на педаль “газа”. А корейские “автоматы”, как и многие другие, не любят подобного стиля езды. Кроме того, нужно знать, что Accent с автоматической трансмиссией потребляет в городе на 2–3 л больше бензина на 100 км, чем машины с “механикой”, да и к плавности переключения передач есть немало претензий.
Тем, кто хочет иметь резвый автомобиль, лучше остановить свой выбор на традиционной механической коробке, которая даже на самых “пожилых” Accent работает без проблем. А вот сцепление, особенно при постоянной езде по городу, “живет” недолго – порядка 80 тыс. км, хотя особо ретивые водители умудряются “убить” его за 30–40 тыс. км. Его замена на фирменном сервисе Hyundai стоит около 200 долларов, что для машины этой ценовой категории не очень-то дешево.
Ходовая часть автомобиля спокойно выдерживает российские дороги, хотя передняя и задняя подвески здесь полностью независимые. У первого поколения Accent шаровую опору и сайлент-блоки можно было менять по отдельности, а вот на машинах после 1999 года выпуска рычаги подвески идут уже в сборе с шаровыми опорами, хотя сайлент-блоки без проблем меняются отдельно. На неавторизированных сервисах предлагают менять лишь шаровую опору, но с учетом того, что рычаг в сборе стоит всего 2500 рублей, лучше следовать рекомендациям завода-изготовителя.
Тем более что рычаги приходится менять лишь через 60–80 тыс. км. Примерно на такой срок хватает втулок и стоек стабилизатора, а также амортизаторов. Последние обычно изнашиваются одновременно как спереди, так и сзади – замена комплекта из четырех штук на фирменном сервисе Hyundai обойдется примерно в 9000 рублей.
Третье поколение (MC, 2005—2010)
Третью реинкарнацию Акцента официально представили на Международном автосалоне в Нью-Йорке в 2005 году. Автомобиль получил код MC. Полностью обновлен внешний вид и салон автомобиля. Основан на той-же платформе, что и автомобиль Kia Rio второго поколения. Производство осуществлялось в Южной Корее, Индии, Китае и Турции. В США автомобиль занимал третье место по популярности в своем классе, следуя за своими конкурентами — Chevrolet Aveo и Toyota Yaris. В 2010 году в России прекращено производство Accent в связи с низким спросом.
Кузов был представлен как 4-х дверный седан (GLS) и 3-х дверный хэтчбэк (GS и SE). Отделка GLS включает в себя 6 подушек безопасности, кондиционер, усилитель руля с наклоном, АБС с распределением тормозных сил и стереосистему.
Бензиновых двигателей было две модели — 1.4-литровый рядник l4 (96 л.с., 127 Нм); 1.6-литровый рядник l4 (CVVT Alpha II; 110 л.с., 145 Нм). Также устанавливали одну модель дизельного двигателя объемом 1.5 литра (108 л.с., 235 Нм) с рядным расположением цилиндров и турбонаддувом с непосредственным впрыском Common Rail. Коробок передач традиционно две — 4-х ступенчатый автомат и 5-ти ступенчатая механика.
По данным Страхового института по безопасности дорожного движения (IIHS) Accent в 2006 году получил приемлемый общий балл при испытании в лобовом столкновении и низкий общий балл в боковом испытании без дополнительных боковых подушек безопасности. В июне 2007 года ANCAP была протестирована модель 2006 года. Она набрала 3 звезды в защите пассажиров и 2 звезды при защите пешеходов.
Вполне бюджетно
Несмотря на существующее скептическое отношение многих водителей к “корейцам”, стоит признать, что кузов Hyundai Accent очень неплохо противостоит коррозии. Легкие следы ржавчины встречаются только на автомобилях первых лет выпуска, да и то в районе колесных арок и порогов. Что еще сильно радует – кузовные детали на Accent стоят примерно столько же, сколько и на отечественную “десятку”. Например, цена капота для “корейца” составляет 5000, а переднего крыла – 2000 рублей (для сравнения: аналогичные детали для ВАЗ-2110 обойдутся в 4500 и 1500 рублей соответственно).
Таким образом, приобретая трех-пятилетний Accent с пробегом более 50 тыс. км, стоит иметь в запасе еще 15–20 тыс. рублей, чтобы окончательно привести автомобиль в порядок. Деньги для машины этой ценовой категории ощутимые, но, потратившись, можно будет спокойно ездить на машине два-три года.
История создания
Hyundai Accent стала первой самостоятельной разработкой компании. Ее выпуск был начат в 1996 году. Второе поколение модели, имеющей индекс LC, впервые было представлено в 1999 году на Женевском автосалоне. Новый Accent стал значительно шире и длиннее предшественника. Полностью был изменен дизайн кузова, увечился наклон лобового стекла, благодаря чему был значительно снижен коэффициент лобового сопротивления.
В 2001 году началось производство Hyundai Accent II на Таганрогском автомобильном заводе в России. С появлением Accent российской сборки, существенно снизилась розничная цена автомобиля — на 15-20% в сравнении с зарубежными аналогами.
В 2003 году вышла обновленная версия Accent II. Она отличалась новым 1,5 литровым дизельным двигателем мощностью 90 л.с. В сочетании с 5-ступенчатой механической коробкой передач расход топлива по сравнению с предыдущей версией сократился на 4, 46 л.
Третье поколение Hyundai Accent MC было представлено в 2006 году на автосалоне в Детройте. Это была полностью обновленная модель: новый дизайн кузова, салон и новые двигатели. В России это поколение не стало популярным, и производство было остановлено в 2010 году.
Производство Accent LC продолжалось параллельно с третьей генерацией и было прекращено в конце 2011 года.
Изюминкой конструкции Акцент можно назвать систему, препятствующую попаданию обратно в бак топлива, успевшего нагреться в зоне двигателя при отпускании водителем педали акселератора. Это сделало автомобиль как более экологичным, так и более экономичным.
Кроме того примечательно, что все автомобили отечественной сборки адаптированы к российским дорожным условиям. Это означает, что их кузов оцинкован, а днище обработано антикоррозийным покрытием. Также автомобиль имеет систему отопления повышенной мощности, которая рассчитана на эксплуатацию в холодных условиях. Кроме того, был увеличен клиренс до169 мм.
Интересные факты
Модель попала в Книгу рекордов Гиннеса. 7.07.07 к ЗАГСу подмосковного Троицка подъехал свадебный кортеж, состоящий только из Hyundai Accent . В кортеже принимали участие 102 автомобиля. Стартовали они с Боровского шоссе. Вереница машин растянулась более, чем на километр. Этот случай был занесен в Книгу Гиннеса как самый длинный свадебный кортеж из автомобилей одной марки.
С Hyundai Accent II связана одна из резонансных аварий. 19 августа 2001 года, находясь за рулем Accent, телеведущий Леонид Якубович на Волоколамском шоссе насмерть сбил 30-летнего мужчину. Виновником аварии был признан пешеход.