История проекта Лада Нива
Первые эскизы будущей Нивы
Да, да, Chevrolet Niva это практически полноценная отечественная разработка, ее первоначальный индекс ВАЗ 2123. Советские инженеры уже в конце 80-х озаботились идеей модернизации классической «Нивы». Дальнейшее развитие модернизированного варианта внедорожника пошло по двум направлениям. Это минивэн ВАЗ 2120 «Надежда», о котором мы уже рассказывали на нашем портале и собственно ВАЗ 2123 «Нива». Правда был еще третий вариант ВАЗ 2323 «Пикап», но о нем все очень быстро забыли.
Правда был еще третий вариант ВАЗ 2323 «Пикап», но о нем все очень быстро забыли
Так вот несмотря на то, что разработка началась в конце 80-х, из-за экономических проблем готовые экземпляры машин поступили в опытно-промышленное производство лишь в 2001 году. Однако, новая «Нива» была концептуально новым автомобилем и для полноценного производства требовалось развертывание модернизированных производственных мощностей. Денег для этого у завода не было, потому и продали американцам по сути весь проект вместе с названием «Нива».
Новая «Нива» была концептуально новым автомобилем и для полноценного производства требовалось развертывание модернизированных производственных мощностей
Под американским брендом автомобиль выпускался с 2002 года и стал по-настоящему успешным. Несмотря на переделки и попытки модернизации, как и свой старший брат «Шевроле Нива» выпускается сохранив все свои черты, заложенные отечественными конструкторами.
Оригинальная ВАЗовская Нива 2123 2001 года
ВАЗ-2102Э
Что такого в этом универсале 1979 года? Да то, что это электромобиль! Да-да, задолго до бьющихся Tesla мастерами АвтоВАЗа была выпущена целая серия этих «электричек». Автомобиль приводился в движение электромотором мощностью 25 кВт (около 35 л.с.), который питался от блока никель-цинковых батарей весом 380 кг.
Запас хода составлял приличные даже по нынешним меркам 130 км, а предельная скорость равнялась 87 км/ч. Часть опытной серии использовалась в почте города Тольятти, несколько машин трудились на службе пищеблока АвтоВАЗа, остальные были отправлены на Украину.
Из-за сложности в эксплуатации и отсутствия какой-либо инфраструктуры проект в массовое производство так и не пошел. Лишь спустя тридцать с лишним лет АвтоВАЗ вернулся к идее электромобиля и выпустил ElLada. Но и она пока штучный продукт…
Как ни странно, но до наших дней дожили несколько экземпляров аутентичного ВАЗ-2102Э, правда, под капотом у них уже обычные карбюраторные движки и ни намека на нулевые выбросы СО2.
Минивэн, кабриолет и другие иностранные «Лады»
Достоверную до последней буквы историю каждой из моделей разбирать не станем, просто скажем, что ранее АвтоВАЗ делал разные вещи: что-то не прижилось, потому что не оказалось востребовано рынком. Некоторые модели не справились с конкуренцией, а некоторые, скорее, опередили своё время.
Лада 2120 «Надежда»
Лада 2129 «Тайга»
Лада 2329 «Нива Пикап»
Лада 2199 «Наташа»
ВАЗ 21109 «Консул»
Это покажется удивительным, однако в списке есть настоящий минивэн, пускай и небольшой, удлинённая ещё сильнее и без того длинная пятидверная Нива, а также Нива в пикап-версии, кабриолет из модели 21099, а также настоящий лимузин, сделанный из ВАЗ-2110.
Версия без крыши поставлялась в страны Европы, туда, где кабриолеты востребованы. Также на экспорт шли версии обычных седанов ВАЗ с доработанными моторами и интерьерами из более дорогих материалов. Сегодня реэкспортные авто: редкая жемчужина в море вторичных «Лад», их почти нет, чего не скажешь об экзотических моделях из списка.
Лада Рапан
Этот уникальный в своем роде автомобиль был создан в 1998 году. Лада Рапан была представлена в рамках Парижского автосалона. В середине 90-х тольяттинские инженеры поставили себе цель – создать компактный городской автомобиль с просторным салоном и массой различных инновационных примочек. В итоге, получилось ОНО – Лада Рапан. Свое название это чудо инженерной мысли получило благодаря оригинальной форме кузова. При этом, длина Лады Рапан – всего 3,5 метра. Автомобиль действительно похож на моллюска, обитающего в океанских водах.
Визитной карточкой Лады Рапан стали круглые двери, открывающиеся против хода движения. Передние сидения могут вращаться, а задние имеют продольную регулировку. На всей поверхности кузова расположена огромная остекленная панель, которая позволяет получить максимальную обзорность. На этом «фишки» Лады Рапан не заканчиваются. При открывании двери руль самопроизвольно задвигается, существенно облегчая посадку. Кроме того, ступица с подушкой безопасности неподвижна.
Кузов Лады Рапан инженеры сделали в форме каркасной конструкции с использованием различных панелей. Конструкция опирается на раму, в которую встроен силовой агрегат. Инженеры оснастили Ладу Рапан электроустановкой, обеспечивающей максимальную скорость – 90 км/час. Аккумуляторные батареи размещены под полом. Расчетный запас хода Лады Рапан без подзарядки – 110 км. Автомобиль можно зарядить от обычной розетки. Для этого потребуется десять часов. Лада Рапан не выпускалась серийно. На сегодняшний день существует только концепткар, который хранится в музее в Тольятти.
LADA «ТАРЗАН»
Кому там не по вкусу обычная «Нива»!? Вот вам «Тарзан»! Диковинный внедорожник (именно внедорожник!) в 1997 году выпустили АвтоВАЗ и дизайнерская компания Decon. Это был компот из классической «Нивы» и «девятки», причем автомобиль имел раму, которой так не хватало «жигулевскому» кроссоверу. Кузов крепился к раме через специальные резиновые подушки, а чтобы скрыть эти места стыка, инженеры сделали из пластика специальные расширители арок, порогов и новые бамперы. Во время премьеры «Тарзана» за ним выстроилась огромная очередь, но достался он, увы, не всем — общее количество произведенных внедорожников не превысило нескольких сотен.
ВАЗ-212180 «ФОРА»
В 1996 году спецы дочернего предприятия АвтоВАЗа, , решили выпустить «Ниву». Но не простую, а очень даже крутую, за которой велась настоящая охота из-за ее малого объема производства. Глубокий тюнинг придворного ателье предполагал увеличенный на 300 мм кузов (150 мм шло на увеличение пространства в ногах задних пассажиров, еще 150 мм — сдвигало задние колесные арки назад), пластиковую надстройку крыши и более комфортабельный задний диван от «восьмерки». За доплату можно было приобрести дополнительный обвес кузова, гидроусилитель и даже кондиционер. Мотор не трогали — в базе шел 1,7-литровый агрегат с карбюратором, а позже на движок ставили впрыск.
ВАЗ-21109 «КОНСУЛ»
Не желаете ли отечественного лимузина отведать? Как это — невозможно!? Очень даже возможно! В конце 1990-х тольяттинцы решили предложить что-нибудь этакое для лихих братков, пускающих слюни от подобной техники, и выкатили страшный, как ураган в Люберцах, лимузин. Он отличался от обычной «десятки» удлиненным на 700 мм кузовом, двигателем от ВАЗ-2112, антиблокировочной системой, литыми дисками и даже парой подушек безопасности. Сзади на кожаном диване могли усесться только двое седоков, так как между ними стоял настоящий бар с холодильником. Еще там был видик с телевизором и климат-контроль, а от водителя можно было отгородиться звуконепроницаемой перегородкой. Это вам не шпану по дворам гонять!
ВАЗ-2101 С РОТОРНЫМ ДВИГАТЕЛЕМ
С виду обычная «копейка» могла задать жару практически любой иномарке тех лет. Шутка ли, под капотом у нее стоял не простой агрегат, а роторно-поршневой, с семью десятками лошадиных сил, неимоверной тягой и отменным баритоном. Конечно, эти «дикие» копейки в 1970-е использовали преимущественно чекисты, простому люду такие аппараты были недоступны. И только в конце 1990-х роторные движки производства специального конструкторского бюро АвтоВАЗа попали в руки частникам. Ими оснащали «восьмерки» и «девятки», они разгонялись до «сотни» за 8,5 секунд (!), а максималку так никто и не умудрился померить — автомобиль с РПД еще долго разгонялся после крайней отметки на спидометре в 180 км/ч.
Увы, но до массового производства роторных моторов на АвтоВАЗе так и не доросло. Все уперлось в крайне малый ресурс (редкий агрегат проезжал 50-60 тыс. км), большой расход топлива (около 11-13 литров на 100 км) и постоянный жор масла.
Редкие модели Lada на вторичке: необычные экземпляры на сайтах объявлений
Жигули, Самары, Калины и Нивы — все эти Лады давно известны и приелись в автомобильном потоке. Однако порой в Тольятти появлялись различные смелые экспериментальные разработки.
Некоторые из них живы и поныне — на них до сих пор ездят, а объявления об их продаже регулярно появляются на специализированных площадках. В данной статье рассмотрим несколько редких и необычных моделей Lada, которые можно найти на вторичном рынке.
ВАЗ-21106
90-е годы в нашей стране — время всевозможных экспериментов. Вот и на долю появившейся в тот период «десятки» ВАЗ 2110 выпало огромное количество различных мелкосерийных интересных моделей. Например, «заряженная» версия 21106 с 16-клапанным двигателем C20NE от Opel, а также немецкой пятиступенчатой коробкой передач.
Этот 150-сильный агрегат с 200 Нм крутящего момента позволял «десятке» набирать сотню с места за 9,5 сек. и достигать макисмальной скорости в 205 км/ч. Может оно и кажется скромно, но если вспомнить характеристики стандартных вазовских моторов, то разница более чем ощутима.
Lada Ellada
Первый серийный электромобиль от АвтоВАЗа — самый настоящий эксклюзив: за все время было выпущено всего около сотни экземпляров. На одной зарядке электрическая Калина способна преодолеть около 150-200 км в теплое время года, что, по нынешним меркам, довольно скромно.
В холодное время года эта дистанция существенно сокращается за счет падения емкости аккумуляторов с номинальным запасом в 23 кВтч. При этом средний ценник за такую модель на вторичном рынке — не менее 1 млн. рублей.
ВАЗ-212180 «Фора»
Немало экспериментальных моделей было создано и на базе одного из самых удачных автомобилей из Тольятти — «Нивы». Например, «Фора» — одна из робких попыток «облагородить» спартанский внедорожник.
Внешних отличий здесь не так и много — удлиненные на 30 см двери для улучшения посадки-высадки пассажиров, да приподнятая задняя часть крыши, чтобы потолок «не давил». Внутри — передние сидения повышенной комфортности с тремя регулировками, а также более удобный задний диван.
► Подпишитесь на наш канал в Telegram
Опционально на «Фору» устанавливали такие блага цивилизации, как кондиционер, гидроусилитель руля, а также непременный атрибут по-настоящему крутого джипа — «кенгурятник». В стандартное же оснащение машины входила даже система автоматического пожаротушения.
Редкую разновидность «Нивы» сегодня можно приобрести относительно недорого. Например, экземпляр 2000 года выпуска обойдется примерно в 150 000 руб.
ВАЗ-21109 «Консул»
Внутри — настоящий шик конца 90-х. Отгороженный пассажирский отсек с двумя раздельными креслами, кожаный салон, встроенные бар, холодильник и даже видеомагнитофон! При этом в движение это чудо приводил стандартный вазовский 1,5-литровый мотор мощностью 92 л.с.
ВАЗ-210934 «Тарзан»
«Тарзан» — плод совсместной разработки АвтоВАЗа и фирмы Decon. Можно сказать, что это самый первый настоящий отечественный купе-кроссовер — машина представляла из себя гибрид «девятки» и «Нивы». От первой достался кузов и салон, от второй — шасси и силовой агрегат.
Всего таких машин было выпущено примерно 2 500 тысячи экземпляров, и сегодня найти что-то дешевле чем за 350-400 тысяч будет весьма проблематично. При этом музейным «Тарзан» не стал — большинство таких машин до сих пор эксплуатируются их владельцами в обычном режиме.
ВАЗ-2120 «Надежда»
В отличии от других моделей, первый отечественный минивэн «Надежда» вполне серийно выпускался на опытно-промышленном производстве АвтоВАЗа на протяжении целых восьми лет — с 1998 по 2006 гг. За весь период сделано около 8 000 экземпляров.
Производитель строил на модель большие планы. Помимо, собственно, минивэна, предполагались модификации развозного фургона, пикапа и даже офиса на колесах. Однако устаревшая и не очень удачная конструкция, а также низкий спрос в итоге похоронил перспективную разработку.
Сегодня можно найти в продаже достаточно большое количество этих автомобилей. Средний ценник будет в пределах 50-200 тысяч рублей в зависимости от состояния.
ВАЗ-2108 «Наташа»
Кабриолет на базе трехдверной «восьмерки» был создан в 1990 году в Бельгии, силами местного дилера и специалистов из Тольятти. Четырехместный автомобиль со складным тканевым верхом, а также оригинальными бамперами и декором изначально был предназначен для искушенных европейских потребителей.
Всего было выпущено около 500 экземпляров Lada Natasha, и сегодня это настоящая жемчужина для любителей отечественной экзотики. Правда, ценник вполне демократичный: в сносном состоянии такую машину можно найти примерно за 200-250 тысяч рублей.
LADA NIVA завтра
General Motors планировали представить новую Ниву еще в 2016 году, на ней должен был стоять французский движок и индийская коробка передач
General Motors планировали представить новую Ниву еще в 2016 году, на ней должен был стоять французский движок и индийская коробка передач. Но потом проект настигли санкции, судебные разбирательства и долгожданное обновление так и не наступило.
Теперь же Niva вновь вернулась на АвтоВаз и ее Одобрение Типа транспортного средства было продлено на три года, соответственно был продлен срок производства до 2021 года
Теперь же Niva вновь вернулась на АвтоВАЗ и ее одобрение типа транспортного средства было продлено на три года, соответственно был продлен срок производства до 2021 года. Lada Niva должна была получить новую решетку радиатора, но из-за короновируса комплектующие не поступили и машины стоят на накопительных стоянках.
Новый отечественный мотор ВАЗ-21179
ВАЗ-21055 ДИЗЕЛЬ
Но не все парни желали жечь бензин и резину: те, что попрактичнее, хотели б чего поэкономнее. Для них АвтоВАЗ выпустил «пятерку» с дизельным 53-сильным мотором производства «Барнаултрансмаш». Причем на «классику» не только поставили новый мотор, но и усовершенствовали систему охлаждения, установив высокопроизводительный радиатор и оригинальный вентилятор, плюс оборудовали генератором с увеличенной мощностью. Как тогда говорили в Тольятти, автомобиль с этим дизелем не уступал по динамическим характеристикам обычной «пятерке», при этом средний расход не превышал 5,7 литров на «сотню». Увы, в наших краях агрегат с заводским индексом ВАЗ-341 так и не прижился, зато экспортные «Жигули» с дизельным движком расхватывали, аж за ушами трещало.
Chevrolet Niva сегодня
Chevrolet Niva
Рассказывать об этом автомобиле, во всяком случае о его дизайне — неблагодарная работа. В каком уголке необъятной нашей страны вы бы не родились, наверняка встречали этот экземпляр на дорогах. Внутри все устарело и очень похоже на немного раздутый салон Приоры. Правда в модели 2019 года была улучшена шумоизоляция и добавлена подушка безопасности. Сзади довольно тесно и не так много места для ног. Например, в сравнении с трехдверной Нивой (или Lada 4×4, как она зовется сегодня) детям на заднем сидении будет вполне комфортно. Багажник опять же невелик 320 литров, но можно сложить задние кресла, что освобождает простор для перевозки габаритных грузов.
Внутри все устарело и очень похоже на немного раздутый салон Приоры
Автомобиль построен на удлиненной базе ВАЗ 2121 «Нива», но по проходимости несколько хуже из-за прибавившихся 200 килограммов веса по сравнению с старшим братом. «Ахиллесова пята» внедорожника это двигатель. Агрегат объемом 1.7 литра, мощностью 80 лошадиных сил слишком слаб. Была версия с двигателем Renault объемом 2.0, но с данной силовой установкой автомобиль оказался дорогим. Мотор является причиной и слабых дорожных качеств на трассе и создает проблемы на бездорожье, когда что бы заехать в горку, нужно включать пониженную передачу.
Ахиллесова пята» внедорожника это двигатель. Агрегат объемом 1.7 литра, мощностью 80 лошадиных сил слишком слаб
Заявленный ресурс машины 90 тысяч километров, но из-за дешевизны и ремонтопригодности авто, сегодня по дорогам часто ездят машины с более значительными пробегами. В остальном этот авто за более чем 17 лет на рынке заняла свою конкретную нишу, как недорогого семейного автомобиля для бездорожья. Лучшим решением для него будет рейсталинг.