Видео тест драйв волга сайбер

Модификации ГАЗ Сайбер

ГАЗ Сайбер 2.0 MT

ГАЗ Сайбер 2.4 AT

Привычная среда обитания

Четырехдиапазонный “автомат” снабжен функцией ручного переключения, но динамику разгона она не улучшает.

На шумоизоляции “Volga Siber” ее создатели явно сэкономили. Но это, конечно, не то такси, в котором я возвращался домой, взрывающееся на обгонах низким рыком с жестяными обертонами. Больше всего назойливый гул в салоне “Siber” проявляется при типично городской скорости около 60 км/ч. Очевидно, в таких условиях возникает особый резонанс. По субъективным ощущениям, при 120 км/ч в салоне даже тише, но часто ли вы будете так быстро ездить? Особенно гремит передняя панель — качество ее пластика далеко от идеала. На фоне кожаного салона и прочих люксовых деталей — это ощутимый минус. Кстати, сам пластик панели, хоть и твердый, как у большинства “американцев”, но не такой дешевый на вид.

Что касается обгонов, то злоупотреблять ими совсем не хочется. Повторю, на тест нам предоставили только топ-комплектацию, оснащенную рядной 2,4-литровой “четверкой” мощностью 143 л.с. в паре с четырехступенчатым “автоматом”. Тем не менее — как и на классической “Волге”, погонять на “Siber” вам тоже не удастся. Разгон достаточно вялый. По документам 13,4 с до “сотни”, а по ощущениям — и того больше. При обгонах, если вдавить педаль газа в пол, охотно срабатывает “кикдаун”, но двигатель при этом протестующе визжит, что тоже не прибавляет акустического комфорта, но разгон при этом так себе. Хотя автоматическая коробка и снабжена функцией “Autostick” c возможностью ручного переключения, толкать ее вправо-влево тоже вскоре надоедает. Динамику это особо не улучшает, а при достижении предельных оборотов коробка самовольно переключается “вверх”. Самое интересное, что версия с “механикой” резвее на пару секунд, при меньшем объеме двигателя. А по мощности двухлитровая версия уступает старшей модели всего 2 л.с. Разница в крутящем моменте тоже не столь велика — соответственно 188 Нм при 4.350 об/мин и 210 Нм при 4.200 об/мин. Поэтому могу предположить, что именно 2-литровая модификация “Siber” станет пользоваться основным спросом у покупателей из-за лучшей динамики, более низкого расхода топлива и не столь высокой цены.

Регуляторы кондиционера по-американски просты, но удобны.

…На прямых и пустых московских проспектах мое такси сохраняет курс незыблемо, словно электричка. Держать прямик старая “Волга” умеет. Новая — тоже. Долгие загородные трассы без обгонов и частых перестроений — это ее стихия. “Volga Siber” уверенно идет вперед и не рыскает по сторонам даже на скорости 180 км/ч и даже не на самом лучшем асфальте. Накаркал… При выезде на второстепенную дорогу “не самое лучшее” покрытие превратилось в отвратительное — с многочисленными выбоинами и ямами. Вот он, “слалом по-русски”. Тут прежней “Волге” с ее архаичным рулевым управлением и рессорной задней подвеской за нами было бы не угнаться. “Siber”, конечно, далеко не спорткар, но обруливает препятствия на два порядка лучше предшественника. По крайней мере дыхание у меня ровное и спина не мокрая, учитывая, что по буеракам пришлось проехать не один десяток километров.

Следующий отрезок маршрута пролегал по сухой, но разбитой грунтовке с множеством рытвин и “волн”. Сначала я добросовестно огибал каждую ямку, но вскоре лень победила, и я рискнул поехать напрямую. Зря! Машина принялась трястись как в лихорадке. Подвеска для таких условий оказалась слишком дряблой, да и клиренс 14 см явно маловат. Старая “Волга” в этих условиях немедленно отыграла бы все потерянные очки. Так что если газовцы рассчитывают на продажи в нашей глубинке, без дальнейшей “русификации” подвески не обойтись.

— Имейте в виду, это предсерийные машины, их доводка еще окончательно не завершена, — постоянно предупреждали представители ГАЗ а.

А что касается моего постоянного сравнения “Volga Siber” с прежней моделью, окончательно перешедшей в статус “классики”, то новинка — несмотря на знакомое имя, не имеет ничего общего с привычной “Волгой”. Это настоящий американец, надевший косоворотку, но не переставший быть заокеанским гостем. И вместе с тем поклонники “Волги” найдут в “Siber” знакомые черты, пусть не во внешности, сколько в идеологии. Это попрежнему машина для консервативного, спокойного, уравновешенного человека, любящего комфорт, но не слишком избалованного им. Многие чиновники средней руки без труда обжились бы в ее салоне, пересев из прежних персональных автомобилей. Кстати, говорят, что первые партии “Volga Siber” уже заранее раскуплены некоторыми госструктурами. Что ж, легенда продолжается.

Снаружи и внутри

Новый русский с американской родословной. В Siber вы не найдете фамильных черт классических «Волг». Неожиданного в этом ничего нет. В основе — уже не новый Chrysler Sebring. Уши «американского» предка торчат отовсюду. И не только в экстерьере. Например, спидометр покажет вам не только километры в час, но и мили.

Несмотря на общий возраст дизайна и конструкции, автомобиль выглядит весьма свежо и привлекательно. Клиновидный силуэт вкупе с покатой крышей, массивной решеткой радиатора и хищным «разрезом» фар создают ощущение целостного законченного облика. Внешне авто напоминает скорее отпрыска какого-нибудь корейского концерна. В нем нет, на первый взгляд, американской массивности, грузности и основательности. Siber стремителен и по-своему изящен.

Во внутреннем убранстве уже больше от автомобиля-янки, кожа, вставки под дерево, массивные комфортные кресла, большой селектор выбора режима КПП — есть где развернуться. И не только водителю. Салон по-честному способен вместить пятерых пассажиров, оставляя им массу пространства для коленей и плеч. Правда, подушка заднего дивана могла бы быть и подлиннее. Но этот мелкий недостаток не портит общего впечатления от салона.

Водителя и пассажиров не может не порадовать и солидная комплектация. Уже в базе — два airbag’a, ABS, кондиционер, электропакет и электропривод водительского сиденья. Также есть магнитола. На тестовом экземпляре она понимала только CD, говорят, что в скором времени у дилеров появится версия с MP3-магнитолой.

На ходу

Под капотом на том месте, где всегда стояли агрегаты Заволжского моторного завода, теперь прописался крайслеровский мотор объемом 2,4 литра, мощностью 143 л. с. Двигатель не самый эластичный и оборотистый. Он разгоняет машину без искры и задора. В принципе, так и должно быть. В конце концов, это седан В-класса, а не гоночный автомобиль. Экономичность тоже вполне приемлема: в городском цикле Siber расходует в среднем 12 литров, в загородном — 7 литров. К лету обещают еще одну комплектацию с силовым агрегатом мощностью 141 л.с. объемом 2 литра. Его показатели расхода будут чуть ниже.

Автомобили Горьковского автозавода долгие годы оснащались задним приводом. В случае с Сайбером от традиции отошли. Ведущей является передняя ось — такая компоновка считается более современной.
На дороге автомобиль ведет себя гораздо лучше волг предыдущего поколения: не раскачивается вдоль и поперек, не вытрясает из пассажиров душу. Правда, кочки и ухабы все же чувствуются, но не смертельно. Дорожный просвет на Siber по сравнению с «донором» увеличен, но незначительно. Потому на бортики запрыгивать нежелательно — свесы длинноваты, есть риск сорвать бампер.

ГАЗ Сайбер — обзор автомобиля

Gaz Siber / ГАЗ Сайбер

ГАЗ «Сайбер» (позже начал позиционироваться, как Volga Siber) представляет собой среднеразмерный седан Горьковского автозавода, выпускаемый с 2008 по 2010-й год. Этот амбициозный и перспективный автомобиль представлен российской публике в 2007 году на выставке «Интеравто». В основе Volga Siber лежит «крайслеровская» платформа JR41, которая легла в базу Chrysler Sebring и его аналога Dodge Stratus. В ГАЗ приобрели права на лицензию, а также оборудование для сборки этих автомобилей. Целью компании ГАЗ было создание современного автомобиля с характерными «Волговскими» чертами в экстерьере. Доработкам на заводе подвергли светотехнику, бампера, решетку радиатора. Volga Siber также адаптировали под российские условия: сделали подвеску более жесткой, увеличили клиренс и улучшили управляемость. Хотя недостаток все же остался — дорожный просвет хоть и стал выше, но 140 мм для отечественных дорог не впечатляли.

Автомобили «Волга Сайбер» были доступны в комплектации Comfort и Lux с 2.4-литровым мотором и 4АКПП. Немного позже, для удовлетворения потребностей потребителей добавлен вариант с 5-ступенчатой «механикой». В «базе» Volga Siber присутствовали 2 подушки безопасности, кондиционер, ABS, Traction Control, ГУР, электрорегулировки передних сидений. В списке опции версии Lux, помимо кожаной отделки салона имеются легкосплавные диски, подогрев сидений, «противотуманки» и омыватель фар. ГАЗ предоставлял гарантию на «Волга Сайбер» в 3 года либо 100 тыс. км. Но, несмотря на все преимущества, массовое производство Volga Siber так и не было освоено из-за низкой рентабельности и убыточности этого автомобиля. На конвейере «Сайбер» выстоял чуть больше 2-х лет и уже в 2010-м году снят с производства.