Стоит ли покупать Ford Focus 3 с пробегом
Внушительный список недостатков может и отпугнуть потенциального покупателя Focus 3, но аутсайдером класса данную модель уж точно не назвать. Двигатели здесь не имеют проблем, с которыми невозможно мирится, а ходовая часть, в основном, заслуживает похвалы. Проблемы со вспомогательным оборудованием присутствуют, но их не слишком много, да и цену решения заоблачной назвать нельзя.
Что касается робота PowerShift – здесь все достаточно плачевно, но не так как на VAGовской DSG. Сложно сказать, умышленно ли сделали роботизированную коробку такой непредсказуемо-надежной, или просто так получилось, но владельцы машин с такой трансмиссией продолжают разгребать последствия после поделок конструкторов Ford.
Также нельзя утверждать, что создатели модели делали ее «спустя рукава», ведь работа была проведена внушительная, правда большая часть жалоб от владельцев касается именно нововведений. Будем надеяться, что в следующем поколении Фокуса исправят и эти недочеты.
При покупке подержанного Ford Focus 3 нужно понимать, что он не просто так быстро теряет в цене. Виной всему одна из самых дорогих в классе стоимость владения. Дороже обходится, пожалуй, только Honda Civic. К примеру, небольшое ДТП с ударом в переднюю левую часть может сделать владельца беднее минимум на 80 тысяч рублей, примерно столько стоят «мозги» мотора, спрятанные сразу за брызговиком моторного отсека.
МОТОРЫ
Бензиновый двигатель Duratec 1.6 третье поколение унаследовало от предшественника. Отсутствие турбины, распределенный впрыск топлива, поверенное временем семейство – рекомендации отличные. Максимальная заводская отдача доходит до 125 сил, наделяя Focus достаточной динамикой. Обратная сторона медали – сразу два каталитических нейтрализатора. С учетом возраста машины кончина дорогостоящих устройств весьма вероятна, расходы, очевидно, умножаются на два. Следить нужно и за состоянием встроенного в бензонасос фильтра, прокладок и сальников.
Второй по популярности двигатель – Duratec 2.0, уже с непосредственным впрыском. За лучшую динамику приходится платить большим количеством проблем. На клапанах нарастает нагар, недолговечными могут оказаться форсунки и ТНВД. Лить качественные масло и бензин, разумеется, нужно и в моторы 1.6, однако двухлитровый отомстит владельцу за экономию гораздо раньше.
Прожил атмосферник недолго: в ходе рестайлинга 2014 года его заменили на наддувный EcoBoost 1.5. К моменту выхода обновленных машин на российский рынок курс рубля уже рухнул глубоко вниз, и цены сильно взлетели. Focus III и прежде не был бестселлером, а уж с дорогим турбомотором автомобиль брали совсем неохотно. К проблемам двигателя 2.0 у даунсайзингового наследника добавился недостаточный ресурс клапанов и поршней. Шансы попасть на «капиталку» вполне реальны, так что выбирайте такой Ford тщательно.
Двухлитровый дизель мощностью 140 сил попадал в Россию только с дорестайлинговыми «Фокусами». Формально мотор носит фирменное имя Duratorq, но на самом деле – это агрегат PSA DW10. А уж французы умеют делать надежные дизели! Следите за клапаном рециркуляции и сажевым фильтром, заливайте качественную солярку, и тогда вас ждет с двигателем на «тяжелом» топливе долгая и счастливая жизнь. Одна беда: предложений – капля в море, и все с внушительными пробегами.
ТРАНСМИССИЯ И ХОДОВАЯ ЧАСТЬ
Сегодня, когда многие машины гольф-класса уже в принципе не предлагают механическую коробку передач, структура предложений по «Фокусам» способна озадачить. Их «на ручке» два из пяти. Первая тому причина – в годы расцвета модели повальное увлечение автоматами еще не началось. Вторая – разумнее было выбирать именно трехпедальную модификацию.
Фордовцы крепко просчитались, предложив с наиболее востребованными у нас бензиновыми атмосферниками робот PowerShift (он же Getrag 6DCT250). Немало потенциальных покупателей отвернулись от «Фокуса» только из-за сложной и капризной коробки. А использование пары сухих сцеплений не сулило трансмиссии долговечности. Так и вышло на практике: агрегат действительно часто просит денег, в нем хватает проблемных деталей. Разве что поздние версии чуть надежнее благодаря модернизированной прошивке.
С дизелем ставили «мокрый» робот Getrag 6DCT450. Он заметно удачнее «сухого» собрата. Но, как мы уже сказали выше, подыскать солярочный Focus на вторичке сложно.
А вот аргумент в пользу турбомотора 1.5: с ним шел классический шестиступенчатый автомат GM с ресурсом до первых вложений более 200 000 км. Правда, для беспроблемной эксплуатации в гидромеханике (равно как и в других фордовских «двухпедальных» трансмиссиях) масло нужно менять не реже 60 000 км пробега, а лучше – через каждые 45 000 км.
Удивительно, но небезгрешны механические коробки передач. Обе пятиступенчатые, однако модель IB5 ставили в тандеме с моторами 1.6, а MTX75 – с двухлитровыми. Слабое место первой – подшипник первичного вала, второй – выжимной подшипник. И у обеих сальники могут пропускать масло. Сцепление при адекватной езде ходит около 150 000 км.
Важный момент: из-за небольшого клиренса на «Фокусе» есть шанс приложиться нижней частью радиатора. Масштаб бедствия предугадать сложно: зависит и от силы удара, и от фарта водителя. Рулевые рейки с гидро- и электроусилителями (в зависимости от версии) долговечны, стуки лечатся недорого, и их допустимо некоторое время вовсе игнорировать. В передней подвеске мало ходят опорные подшипники, с этим нужно смириться. Могут не дотянуть до 100 000 км передние ступичные подшипники. Существенных проблем с ходовой нет, в целом она достойно переносит российские дороги.
Не DSG, но от этого не слаще…
Инженеры Ford сказали решительное «нет» вариаторам в 3-м поколении Фокуса и вместо него решили, что проще разработать преселективный «робот» с двумя сцеплениями и также, как расчетливые «немцы», зарабатывать на запчастях. Теперь владельцы автомобилей от VAG с «легендарной» DSG не одиноки в своем горе.
Определить остаточный ресурс механизмов PowerShift без разбора КПП невозможно, а это значит, что при покупке подержанного Фокуса с такой коробкой придется оставить бюджет на возможный ремонт
Всё также, как и с DSG, Powershift можно застать в двух исполнениях: с сухими сцеплениями и мокрыми. Первый вариант для бензиновых моторов, второй – для двухлитрового дизеля. Справедливости ради стоит отметить, что «сухой» PowerShift для Фокуса оказался даже немного надежнее DSG, ведь фордовский «робот» демонстрирует более плавные переключения и бережное использование сцепления. К слову, по статистике, на 2-х литровых моторах PowerShift служит дольше, нежели на 1.6. Эти коробки порой без проблем доживают до 100, но были случаи ремонта на 15-20-30 тысячах. При этом замена сцеплений будет стоит чуть дешевле, чем у немецкой DSG примерно на 20 тысяч рублей (80 тысяч против 60). Зная о шалостях «робота», официальным дилером была продлена гарантия на него до 5 лет.
У разных владельцев сцепления живут по-разному. У кого-то 100 ткм и никаких проблем, а у кого к 50 тысячам заканчиваются сцепления
Обязательной процедурой для владельцев Ford Focus 3 с PowerShift будет периодическое обновление версии прошивки и адаптации, это существенно продлит срок службы, как сцеплений, так и коробки в целом. Это простое действие порой способно ликвидировать первые «толчки» при переключениях. Те, кто не избалован Госпожой Удачей, вынуждены менять либо фрикционы, либо весь блок ТСМ, в зависимости от того, что пропишет диагност.
Блок TCM бывает на ремонте не реже, чем сцепления
Некоторые владельцы «робота» ощущают дрожь, но не от радости обладания Focus 3, а из-за появления течи через сальник первичного вала коробки или же коленвала мотора. Вовремя не проведенная процедура влечет за собой необходимость дорогостоящих фрикционов для PowerShift. Так что держите свои органы осязания на чеку.
Дальше как в страшной сказке, может возникнуть металлический скрежет во время переключения или пропажи нескольких передач. Излечить сей недуг можно, заменив прижимную вилку, клин которой и вызвал неисправность.
Залог «здоровья» PowerShift кроется не так далеко, как кажется. Стоит только придерживаться умеренной динамики разгона, включать нейтраль при длительных остановках, почаще пользоваться ручным режимом и периодически обновлять ПО. Как видите, меры по увеличению сроков службы РКПП доступны каждому, но как показывает практика, далеко не все могут держать себя в руках. Таким Ford Focus 3 оставил единственный выход – простая и надежная МКПП.
Важной проблемой Ford Focus 3 с «роботом» на рынке б/у авто является тот факт, что эту коробку практически нельзя полноценно диагностировать без вскрытия. При проверке авто перед покупкой можно попробовать просто отпустить педаль тормоза и не жать на газ – машина должна медленно тронуться сама собой
Способ не самый достоверный, но совсем «убитые» экземпляры отсеять можно. Самое главное, никакие гарантии продавца слушать нельзя, ведь риск «попасть» на дорогой ремонт просто огромен.
За сальниками приводов придется периодически поглядывать
Если не желаете нервничать по поводу возможных серьезных затрат, тогда смело выбирайте механику и следите за тем, чтобы масло из МКПП не вытекало через сальники приводов (особое внимание уделите правому), и катайтесь на здоровье
Круговорот рулевых реек Фокусов
Пожалуй, самое слабое место Ford Focus 3 – рулевая рейка, которая может начать стучать по мозгам уже после первых 30 тыс. км. Основная беда даже не в том, что такой недостаток допущен производителем, а то, что замена всего узла у дилера по гарантии совсем не решает проблему. Через пару десятков тысяч все начинается снова и так раз за разом. Это реальная боль всех владельцев 3-х Фокусов, о которой, на форумах и в разнообразных обзорах, не писали или не говорил лишь ленивый.
Рулевая рейка Focus 3 вполне ремонтопригодна. Покупать новую оригинальную деталь из-за втулки как минимум нелогично
Проблема рулевой рейки заставит бесконечно менять ее на новую, пока эта чертовщина окончательно не надоест, и Вы не избавитесь от машины. Но, как это часто бывает, разобрались с хроническим недугом гаражные сервисмены, которые просто вытачивают разбитую в усмерть пластиковую втулку из более прочного материала и, о чудо, стук пропадает навсегда!
Электроусилитель в обычных ремонтных мастерских бывает нечасто, обычно ими занимаются дилеры
Что точно нельзя оставлять без внимания дилера, дабы однажды не оказаться в кювете или припарковаться о фонарный столб, так это проблемы с электроусилителем. Так же, как и у первых версий Гранты, ЭУР Focus 3 может заняться пилотированием самостоятельно, то есть пытаться подруливать туда, куда ему захочется или вовсе потерять свои усиливающие свойства в ненужный момент. Здесь уже кулибины не помогут – дилеры и только.
Подвеска досталась Ford Focus 3 от предшественника с минимальным количеством изменений и представляет собой McPherson спереди и сложную «подруливающую» многорычажку сзади. Больших вопросов к надёжности тут нет, ситуация явно выше среднего. До 80-ти тысяч ходовая часть чувствует себя вполне нормально, дальше с ростом пробега, как полагается, начинается прогрессивный рост количества проблем.
Первым делом умирают втулки и стойки СПУ ступичные подшипники и шаровые опоры передних рычагов. Если вы помните, такой порядок сохранился еще от предшественника. По большому счету, это все мелочи, которые меняются относительно недорого и быстро.
Амортизаторы спокойно справляются со своей работой первые 100 ткм, однако те, что сзади катастрофически не переносят перегрузы и могут пустить «сопли» гораздо раньше. Передние сайлентблоки могут без проблем выдержать около 150 тысяч пробега, что, согласитесь, весьма достойный показатель.
Все помнят, как страшно было попасть на капитальный ремонт задней подвески Focus 2, так как комплект нормальных деталей обходится в пару десятков тысяч рублей. Здесь ситуация аналогична, поэтому 3-е поколение Фокуса с пробегом порядка 200 ткм будет представлять из себя подобного рода опасности.
Тормозная система также радует своей надежностью, и поэтому жалоб от владельцев на скрипы накладок и стук суппортов практически не поступало. Передние колодки на моделях с 1.6-литровыми двигателями спокойно живут около 40 тыс., но в 2-х литровых версиях срок службы короче примерно в 1,5 раза.
САЛОН И ОБОРУДОВАНИЕ
Оснащение «Фокуса» способно преподносить сюрпризы и сбоить из-за попадания влаги в соединения. Поиск таких мест – дело муторное, без гарантий успеха. Поэтому не удивляйтесь, когда сервисы будут норовить сбагрить вас как неудачного клиента. Проблема в том, что при подборе машины все не проверишь. Тем более, часть бед может вылезать зимой или только в дождливую погоду. Ну, а если уже при осмотре приглянувшегося автомобиля что-то из опций не работает, просите скидку на восстановление проводки.
Материалы салона недорогие и, как следствие, быстро собирают признаки износа. По ним удобно выявлять экземпляры из такси: Focus III успел побыть популярным в извозе. Туда брали преимущественно универсалы, так что с ними держите ухо востро. Да, сиденья и руль порой закрывают чехлами, убитые накладки педалей и рычаг коробки меняют, но затертости на пластике и дверных картах устранять уже дороже. Они-то обычно и выдают трудовое прошлое машины.
Из необычного – очень чувствительное к перепадам температуры ветровое стекло, которое порой трескается даже от включения штатного электрообогрева в мороз! Хотя с учетом российских условий эксплуатации на возрастных автомобилях деталь, скорее всего, будет уже неродной.
КУЗОВ
Оцинковка надежно хранит Focus от коррозии. Если на машине видны «рыжики» – это однозначно следы некачественного кузовного ремонта. Причем совсем плохого. Доводилось своими глазами видеть несколько возрастных экземпляров со сложной судьбой работы в такси: так вот, даже такие уставшие «Форды» не были гнилыми.
Металл заслуживает комплиментов. Другое дело, лакокрасочное покрытие хвалить не за что. Экология и экономия привели к сокращению толщины защитного слоя, поэтому «Фокусы» достаточно быстро теряют глянец. Внимательно осмотрите стыки кузовного железа с бамперами и пороги, где идет пескоструй из-под колес. Там ЛКП может протереться до металла. В 2015 году производитель даже инициировал сервисную кампанию по дополнительной оклейке слабых мест пленкой и подкраске за счет фирмы.
Главный же враг «Фокуса» – вода. Конструкторы модели оставили влаге слишком много лазеек для просачивания куда не нужно. В первые два года слабину давал клапан вентиляции салона, нарушавший герметичность багажника. Фары спасали установкой дренажных трубок. На дорогих версиях может капризничать бесключевой доступ. Впрочем, подобные тревожные места выявили и приняли меры по ликвидации в 2013-2015 годах. Поэтому велика вероятность, что на вторичке вам попадется уже «сухой» экземпляр.
Ford Focus 3 после 100 тысяч км
Разменяв первые 100 000 километров, автомобиль все еще свеж и сфокусирован на своей задаче – работать на благо владельца и поменьше огорчать его частыми поломками. Но возможно это лишь в том случае, если Фокус нормально, а главное, своевременно обслуживался.
С последним могут возникнуть проблемы, поскольку владельцы Focus 3, глядя на цены оригинальных деталей, взирают на китайский рынок аналогов в надежде сэкономить или пренебрегают нормами эксплуатации авто. От этого на б/у рынке частенько можно встретить экземпляры с вытекшими подушками мотора, трещинами на лобовом, изношенными до устрашающего состояния тормозными дисками, или же китайскими з/ч везде, где это возможно. Смотанные пробеги (в особенности с PowerShift) здесь тоже норма, правда, встречаются «мертвые» роботы на вторичном рынке сегодня нечасто, ведь скрыть от покупателя смерть оного практически невозможно.
К первым 100 ткм развитая боковая поддержка начинает обрастать проплешинами в месте шва
Внешний вид подержанного Фокуса нередко далек от совершенства вследствие зацепов неровностей передней губой и вылетом бампера из пазов или царапин, нанесенных ветками довольно мягкому ЛКП. Интерьер же может испугать потертым рулем, продавленными изгибами боковой поддержки на креслах, поломанными дефлекторами и пятнами на обивке.
Расположение диагностического разъема для многих становится загадкой. Тут всё просто – нужно просто открыть вещевой ящик слева от руля, сплющить его рукой и оттянуть ещё ниже.
В общем, наш опыт автоподбора подсказывает, что найти 3-й Фокус в близком к идеальному, или даже хорошем состоянии и пробегом свыше 100 тысяч крайне сложно.
Мелкие сюрпризы
Мягкий и современный салон Ford Focus 3 является его сильной стороной. Первоначальный внешний вид, в отличие от одноклассников сохраняется долгое время. Единственное, набивка сидений не очень хорошо держит форму – продавливается, что хорошо видно по подержанным автомобилям. Дело даже не в дешевизне материалов отделки, а в форме боковин, которые принимают на себя всю массу тела при посадке/высадке.
Быстро избавляется от своего покрытия ручка переключения КПП и салонные дефлекторы, требующие бережного обращения ввиду своей хрупкости.
Первые сверчки в салоне начинают петь свои песни где-то в районе центральной консоли, а также где-то в картах дверей. Для устранения посторонних звуков придется потратить немало усилий, и не факт, что Ваши старания увенчаются успехом.
Неполадки в цепи электрического механизма, ответственного за открытие багажника, также нередко встречаются в отчетах фокусоводов 3-го поколения. Дилеры также знают об этой болячке и меняют жгуты проводки на улучшенные.
Жгут проводки багажника лучше сразу обновить у дилера, чтобы в ненужный момент оказаться без доступа к отсеку
Для любителей качественного звука Ford Focus 3 также заготовил неприятный сюрприз – недолгий срок жизни ВЧ динамиков в дверях. О неисправности динамиков владелец и пассажиры машины узнают сразу по неприятному скрипящему звуку, доносящемуся оттуда, даже если громкость минимальна.
100 000 км для Фокуса только начало жизни, однако при покупке подержанного авто не обольщайтесь – пробег корректируется легко и практически бесследно даже для дилерских сканеров
Не можем не упомянуть и о странном поведении датчиков дождя, которые могут запустить бессмысленный процесс очистки стекла в солнечный день, и безмолвствовать, когда из-за дождя уже не видно дороги.Не можем не упомянуть и о странном поведении датчиков дождя, которые могут запустить бессмысленный процесс очистки стекла в солнечный день, и безмолвствовать, когда из-за дождя уже не видно дороги.
Что мы поняли
- За подержанное авто вы заплатите больше, чем отдадите продавцу. К стоимости автомобиля нужно добавить как минимум расходы на первое ТО и регистрацию автомобиля, а лучше быть готовым к неожиданным поломкам.
- Если у вас нет опыта, на осмотр машины лучше пригласить эксперта или опытного автомобилиста, который сможет заметить технические недочеты. Продавец, скорее всего, будет утверждать, что машина отличная: нужен кто-то опытный, кто это подтвердит или опровергнет.
- Не стоит торопиться и покупать машину, только потому что вы устали ее искать, особенно если ограничены в бюджете. Лучше пару месяцев походить пешком, чем потом регулярно терять время и деньги из-за плохого авто.
- В сервисе могут завышать цены на запчасти и работы, поэтому лучше рассмотреть несколько магазинов. Некоторые детали дешевле покупать на разборках.