Chevrolet niva рестайлинг комплектации

Технические характеристики

На данный момент Шевроле Нива первого поколения имеет лишь один вариант силового агрегата. Компания решила поставлять отечественный внедорожник с надежным атмосферным бензиновым двигателем, получившим рядную компоновку с четырьмя цилиндрами и общий рабочий объем 1.7 литра.

Двигатель также имеет распределенный впрыск топлива и 16-клапанный газораспределительный механизм. Мотор в полном объеме соответствует экологическим стандартам Euro-4 и развивает 80 лошадиные силы и 127,4 Нм вращающих усилий. Специалисты компании решили синхронизировать данную силовую установку с безальтернативной пятиступенчатой механической коробкой передач.

Все версии Chevrolet Niva имеют систему механического постоянного полного привода на платформе межосевого блокируемого дифференциала, а также двухскоростной «раздатки». Вместе с повышенным дорожным просветом и небольшими размерами полноприводная система автомобиля обладает хорошей геометрической проходимостью на бездорожье.

Также авто устойчивое во время поворотов на скользком дорожном покрытии и может буксировать прицепы массой до 1 200 килограмм. Главнейшей модернизацией Нива Шевроле инженерная группа считает применение карданных валов с внедрением шарниров равных угловых скоростей. Кроме этого, сюда можно отнести перемены в «раздатке», получившей 2-рядные подшипники выходных валов. Благодаря усовершенствованию рычага коробки передач получилось снизить шумность внутри внедорожника.

Стоит добавить, что с 2006-го по 2008-й данная машина была доступна в исполнении FAM-1 (или GLX). Она имела 1.8-литровый мотор Opel Z18XE, развивающим 122 лошадиные силы. Кроме данного мотора, этот вариант обладал 5-ступенчатой механической коробкой передач Aisin со встроенной раздаточной коробкой, которая многим известна по Suzuki Grand Vitara. Особого спроса машина не получила, поэтому за пару лет продали только порядка тысячи экземпляров.

В качестве основы для Chevrolet Niva положили несущий кузов, где есть передняя независимая пружинная подвеска на базе двойных поперечных рычагов и задняя зависимая пяти-штанговая пружинная подвеска. В качестве тормозной системы применяются дисковые передние тормозные устройства, а сзади стоят простые барабанные механизмы.

Тормозное устройство имеет вакуумный усилитель, а более старшие комплектация оснащены электронной системой ABS. Реечное рулевое устройство функционирует вместе с гидравлическим усилителем «штурвала». Перед серийным выпуском новинка была протестирована на испытаниях разных суровых условий: от жарких азиатских пустынь до холодной Сибири.

Во всех ситуациях модель показала себя наилучшим образом. Она не боится низких и высоких температур, а также прочих экстремальных условий. Подвеска автомобиля российской сборки без тряски и лишних неудобств умеет преодолевать разнообразные препятствия.

Тест-драйв Chevrolet NIVA 2009

Ни для раллийных экзерсисов, ни просто для динамичной езды дохлый двигатель не приспособлен, а ватные тормоза не добавляют уверенности. Ну да, вскарабкиваться на не слишком отвесные склоны Шнива способна без особого надрыва, равно как и преодолевать не слишком убойное бездорожье и ямы. Но уже при мало-мальских нагрузках, к которым принуждает выполнение какой-либо, хотя бы даже игровой задачи (а не банальное катание среди пеньков), машина не приспособлена. Сцепление моментально перегревается, и салон наполняет омерзительный запах. Двигатель не вытягивает на низах, а на верхах надрывно орет. Передачи втыкаются с третьей, а то и с пятой попытки. Короткоходная панель сцепления для неопытных водителей – сущий ад. На наших глазах человек, выросший на Mitsubishi или Nissan, просто не мог тронуться на сравнительно небольшом уклоне. Причем после того, как двигатель глох, уже на новой машине он не хотел сразу заводиться. Завершает картину унылый вой раздатки, монотонно сопровождающий вас всю поездку.

И все-таки в курортном Рощинском лесу Шнива явно была в своей тарелке – экстремальных нагрузок маршрут не предусматривал, а скромные габариты и относительная маневренность, безусловно, относятся к числу достоинств машины. Впрочем, этим же список достоинств исчерпываются. Представители GM-Avtovaz заверяют: ресурсные испытания первых рестайлинговых автомобилей были проведены задолго до начала производства. Летом они проходили в условиях жаркого климата Средней Азии, а зимние – в суровых континентальных морозах Сибири и Прибайкалья. И везде машина показала себя очень достойно.

Хотелось бы верить! Однако субъективные ощущения подсказывают: если вы не способны пластиковой вилкой с закрытыми глазами перебрать движок и коробку и не имеете при себе сундука запчастей, далеко от цивилизации на этой машине соваться не стоит. Это вам не Ford Escape, на котором так и тянет совершить побег от людей. Без риска, кстати, остаться в глуши навсегда.

И в этом смысле базовая цена 412 000 рублей, которая могла бы, по нынешним временам, показаться адекватной, оптимизма не внушает. Ну да, меньше чем за полмиллиона вы получаете компактный ремонтопригодный кроссовер с серьезными внедорожными возможностями, с доступной стоимостью обслуживания дешевыми запчастями, в меру просторный внутри, в меру комфортный (кондиционер имеется, хоть и работает на отвали). Если хотите и не жалко денег, можно раскошелиться на «литье», противотуманки, очочник и прочие блага цивилизации. Аналогичные автомобили – тот же Escape или Grand Vitara – на порядок (и даже на порядки) дороже… Другое дело – что они умеют ездить по асфальту (дальние – дальше 100 км – поездки на Шниве сродни самоистязанию), не досаждают постоянными поломками и не вызывают в памяти отголоски прошлого столетия, из которых буквально соткан самый современный полурусский автомобиль.

Между тем в далеком 2001 году, когда задумывалась новая Chevrolet Niva, это был шаг вперед. Идея совместить проходимость и народный имидж Нивы с функциональным пятидверным кузовом и современным дизайном – напрашивалась давно. 23 сентября 2002 года с конвейера совместного предприятия GM-Avtovaz сошел первый кроссовер, быстро завоевавший признание автомобилистов. В 2002 году с конвейера совместного предприятия сошло 456, в 2003 – 25 235, в 2004 – 55150 автомобилей, проданных не только в России, но и странах СНГ. Всего с начала производства было продано 290 649 автомобилей.

Уже к 2006 году назрела потребность в переменах. Даже на тот момент дизайн заметно состарился. Однако вместо рестайлинга Шнива получила новую комплектацию: с января 2006г. началась сборка пробной партии автомобилей Chevrolet NIVA GLX с двигателем FAM1 объемом 1,8 л., новой трансмиссией, ABS, кондиционером и подушками безопасности. По результатам теста на безопасность по европейским стандартам EuroNCAP автомобиль получил 4 звезды.

Сегодня внешность машины вызывает, в лучшем случае, ассоциации с Honda CRV или Grand Vitara предыдущих поколений – такой же неказистый кроссовер, не похожий ни на приличные современные образчики, ни на кондовую Ниву наших дедов и отцов. Причем нынешнее обновление эту картину не изменило: по ощущениям это все та же древняя Нива, сменившая привычный военный камуфляж на гражданский костюм. И если военная форма ей к лицу, то помятый, вышедший из моды, выцветший серый костюмчик ее явно не красит. Даже после химчистки, которой на деле и является нынешний рестайлинг.

Все обновления Niva Chevrolet, что и когда дорабатывал завод

Производство Шевроле Нивы началось в 1998 году. Выпускают этот внедорожник и в настоящее время, но уже под названием Lada Niva. За 22 года этот автомобиль получил один рестайлинг в 2009 году. Кроме этого завод внедрял множество изменений и доработок конструкции на протяжении всего времени выпуска.

На предсерийном этапе с 1998 по 2002 год модель выпускалась под названием ВАЗ-2123 «Нива».

С 2002 года внедорожник находился во владении СП «GM-АВТОВАЗ» и назывался Chevrolet Niva. До 2009 года было сделано:

Электроусилитель руля заменили на гидроусилитель. ЭУР был менее надежный.
Система впрыска Январь, была заменена на систему Bosch Motronic.
Сиденья от ВАЗ 2110 были заменены на иные с новым каркасом (стали более надёжные).
Изменена система вентиляции кузова, добавлен салонный фильтр, появилась система кондиционирования и рециркуляции салона.
Появился электрообогрев и регулировка зеркал заднего вида.
Внедрили систему центрального замка и сигнализации от Lada Kalina.
Установили датчик плохой дороги от Lada Kalina.
Модифицировали двигатель. Он получил индекс ВАЗ 2123. Установили кронштейн навесных агрегатов с переносом масляного фильтра, мотор оснастили гидронатяжителем цепи, и гидрокомпенсаторами для повышения надёжности конструкции.
Начали ставить генератор повышенной мощности (90А) с верхним расположением для лучшей защиты от попадания воды и грязи.

С 2006 по 2008 года выпускалась Chevrolet Niva FAM-1 (ВАЗ-21236). Она получила:

Двигатель Opel Z18XE (1,8 л, 122 л.с.).
Механическую 5-ступенчатую коробку передач Aisin AG5.
Новый картер раздаточной коробки.
Другую трансмиссионную часть, кроме переднего и заднего моста.
Длину карданных валов.

Рестайлинг Нивы Шевроле был в 2009 году. Внедорожник получил:

Линзы в ближнем свете фар.
Другую конструкцию светотехники.
Внедорожный обвес.
Новый потолок в салоне с плафоном от GM.
Новый центральный тоннель в салоне.
Новый руль.
Карданные валы со шрусовым соединением
Измененную конструкцию подшипников и сальников раздаточной коробки.

С 12 октября 2015 года все внедорожники Нива Шевроле оснащаются модернизированными моторами стандарта «Евро-5»

В 2016 году был комплекс обновлений (по версии «За Рулем» ):

Новые ступичные узлы.
Ведомый диск сцепления получил новый демпфер крутильных колебаний (это исключило характерный звон на нейтрали).
Задние амортизаторы получили удлиненные кожухи, а крепления были усилены. Это исключило попадание грязи под чехол.
Центральный жгут электропроводки получил мягкую оплетку и компактные колодки.
Рабочему цилиндру сцепления получил новый шток
Шаровые опоры получили крепкие чехлы.
Начали ставить новый немецкий сальник вторичного вала коробки передач, это решило проблему течей.
Вентилятору отопителя получил новый итальянский щёточный узел.
Новые сиденья и подголовники. Стали использовать противоскрипный материал между наполнителем и каркасом. Салазки сидений снабдили сепараторами и усилителями.

Водительское кресло получило регулировку по высоте.
Появился подлокотник.
Автоматическое включение ближнего света.
Обновили комбинацию приборов.
Появился охлаждаемый бардачок.
В комплектации LE поставили выведенные сапуны из редукторов.
Новая мультимедийная система.
Новая прошивка блока управления двигателем (улучшилась эластичность и тяга на низких и средних оборотах).

В 2020 году Шеви Нива перешла под бренд LADA. Внедорожник стал называться Lada Niva и получил:

Изменилась конструкция переднего ступичного узла.
Появилась система Эра-ГЛОНАСС.
В базовую комплектацию добавлена подушка безопасности водителя.
Новая решетка радиатора с эмблемой LADA.
Новый кожух запасного колеса.
Обновленную комбинацию приборов.
LADA Niva Off-Road получила: шноркель, фаркоп, внедорожные шины.

Следующий рестайлинг Lada Niva может получить только через несколько лет. Каким будет новое поколение этого внедорожника пока неизвестно, однако независимые дизайнеры уже представили свои рендеры обновленной Нивы.

Источник

История автомобиля

В роли предшественника была версия ВАЗ-2123, представленная общественности еще в 1998-м. Но после того, как в 2002 году группа инженеров из GM «вмешалась», новинка получила шильдики Chevrolet, поступив на конвейерную сборку в «обновленной ипостаси». Выпуск машин наладили в Тольятти на мощностях СП GM-АвтоВАЗ.

С того времени, автомобиль «завоевывает сердца» многих отечественных автолюбителей, по-прежнему оставаясь востребованным. Каждый год Шевроле Нива покупают около 30 000 водителей.

Концептуальную версию внедорожного автомобиля ВАЗ 2123 Нива в 1998-м представили во время Московского международного автомобильного салона. Конструкторское бюро рассчитывало, что машина придет на смену ВАЗ-2121, выпускающейся на тот момент почти без перемен в течение более 20 лет. Но для того, чтобы продвинуть автомобиль в серийное производство, денег не было.

Поэтому лицензию на выпуск нового авто, а значит и права на бренд «Нива», продали концерну GM. Понятно, что серийная версия машина не получила такую внешность, какая у нее была на первом показе. Американские конструкторы внесли в отечественную машину более 1 700 изменений. Поэтому, многие считают автомобиль Niva достаточно самостоятельным компактным внедорожником.

В результате, в 2002-м с завода начали выпускаться серийные первые Нива Шевроле. С самого начала некоторые считали, что после начала сборки новинки, производство ВАЗ 2121 прекратится. Но этого не произошло, потому что новое авто стоило в 2 раза больше, чем предшественник. После 2009-го года транспортное средство пережило модернизацию.

Рестайлинг 2009-го года

В 2009-м году автомобиль перенес рестайлинг, повлекший за собой новую внешность от Bertine. Результат получился на лицо – внедорожник стал смотреться намного лучше

Перемены можно заметить, если обратить внимание на радиаторную решетку, которая получила увеличенную эмблему Chevrolet, а также на передний бампер

Достаточно необычно выглядит головное освещение: «противотуманки» получили круглую форму, а передние крылья обладают усовершенствованными указателями поворотов. Боковая часть кузова украшена накладками из пластика, а корпуса внешних зеркал теперь красят в цвет кузова.

Более «топовые» версии Нива Шевроле 1 поколения оснащены шестнадцатидюймовыми легкосплавными «катками». Передние двери обладают авторским шильдиком Bertone Edition.
Задняя часть полноприводного автомобиля получила стильную форму новых фонарей, а задний бампер обладает специальной погрузочной площадкой, неокрашенного типа.

Группа конструкторов смогла вставить в задний бампер две стильные и оригинальные решетки, выполняющие не только декоративную задачу. Они улучшают циркуляцию воздуха внутри обновленной Нива Шевроле, поэтому стекла теперь меньше запотевают

Если говорить в общем, обновленная внешность вызывает определенное внимание и уважение даже у очень придирчивых автолюбителей

Те, кто часто сталкиваются с бездорожьем оценят новинку. Особенного внимания заслуживает дорожный просвет – 200 миллиметров под задним мостом при полном загруженном автомобиле. Со снаряженной массой и колесами, рассчитанными на 15 дюймов, клиренс составляет 240 миллиметров, что является очень хорошим результатом. Снаряженный вес – 1 410 килограмм.

Внутри автомобилей, которые производились после 2009-го года, специалисты учли все жалобы и предложения клиентов. Стало больше вспомогательных отделений и удобных подстаканников. Новые версии теперь получили зеркало, которое крепилось именно к ветровому стеклу. Благодаря такому моменту получилось понизить степень неприятных звуков.

Рестайлинговый вариант Шевроле Нива обладает новым 3-спицевым рулевым колесом, произведенным в Португалии. Ощутимо изменилась «приборка», которую работники сделали более качественней и современней. Автомобили после 2011-го года стали обладать подушками безопасности и преднатяжительными ремнями безопасности, а сами кресла «подросли» в плане удобства.

Теперь можно фиксировать крышку багажного отделения в трех положениях. Управлять транспортным средством можно дистанционным способом при помощи современного выкидного ключа, который оснащен пультом дистанционного управления. Потолок получил пару ламп освещения. Интерьер рейстайлинговой Chevrolet Niva выглядит просторно, комфортно и эргономично.

Версии, произведенные после февраля 2014-го, имеют более современные сидения с улучшенной боковой поддержкой и новыми подголовниками. Невзирая на применение дешевого пластика, внутри автомобиля не так много посторонних шумов и прочих проблем. Этого удалось достичь благодаря высококачественной сборки.

Объем багажного отделения составляет 320 литров, но при необходимости, эту цифру можно увеличить, если сложить сидения на втором ряду. Тогда для владельца отечественного внедорожника будет уже 650 литров полезного пространства. Багажный отсек не имеет порог, дверной проем получился довольно широким, что существенно упрощает погрузку/выгрузку поклажи.

Плюсы и минусы

Плюсы машины

Стильный, современный и агрессивный дизайн экстерьера;
Наличие высокого дорожного просвета;
Защита фар;
Лебедка;
Два полноразмерных запасных колеса;
Наличие багажного отделения на крыше;
Всевозможные защиты бамперов и нижней части боковой стороны машины;
Приятный, современный интерьер;
Удобное рулевое колесо, которое получило регулировки;
Усовершенствованную панель приборов и центральную консоль;
Улучшенная шумоизоляция салона;
Предостаточно свободного пространства;
Увеличенное багажное отделение;
Подушка безопасности;
Топовая комплектация имеет наличие сенсорного дисплея;
Усиленный силовой агрегат;
Честная, не электронная система полного привода;
Хорошая проходимость.

Минусы машины

В городских условиях машина смотрится весьма необычно;
Не рекордный по мощности двигатель;
Задняя подвеска зависимая (кто-то может посчитать это плюсом);
Немаленький расход топлива.

Комплектации новой Нивы

Точный перечень комплектаций будет объявлен ближе к старту продаж, однако источник сообщает о перечне доступных опций. В базе Нива Cross получит:

АБС и ESP;
2 фронтальные подушки безопасности;
Электроусилитель руля;
Передние электростеклоподъемники;
Подогрев сидений;
Кондиционер;

В списке опций:

Двух-зонный климат-контроль;
Боковые подушки безопасности и шторки;
Полный электропакет;
Мультимедийная система;
Подогрев руля, лобового стекла и сиденья второго ряда;
Датчик дождя и света;
Система автоматического торможения и активный круиз-контроль;
Салон из эко-кожи;
Электро-регулировки сидений;

Как видите, список — весьма внушительный, а значит и разница в цене между базовым и упакованным исполнением будет немаленькая.

Технические характеристики Нивы на платформе Renault

По предварительной информации длина кузова составит 4280 мм, длина колесной базы — 2600 мм. Автомобиль будет оснащаться двумя двигателями:

Модернизированный двигатель 1.8 разработки АвтоВАЗа. Он получит два фазовращателя, доработанную поршневую группу и начнет отвечать экологическому стандарту Евро-6. Отдача составит 136 л.с. и 175 н/м крутящего момента. В зависимости от исполнения (типа привода и КПП) разгон до 100 км/ч будет занимать 12-14 секунд.
Турбированный двигатель 1.33 TCE разработки Renault и Mercedes. Его локализация должна быть проведена на АвтоВАЗе. Отдача мотора составляет 150 л.с. и 250 н/м крутящего момента. Такой двигатель будет доступен только для городского исполнения (Нивы Cross). Разгон до 100 км/ч должен занимать около 10,5 секунд.

Модель должна получит жесткий кузов и соответствовать современным стандартам пассивной безопасности и управляемости на асфальте. Во внедорожных дисциплинах, даже городской вариант Нивы будет превосходить прямых конкурентов.

Автомобиль получит заднюю независимую подвеску на полноприводных модификациях, на переднеприводных ожидается торсионная балка.

Внешний вид

Свою присущность к американской автомобильной марке Chevrolet Niva показывает лишь логотипом на решетке радиатора, кузове и «штурвале» управления. В общем, судя по кузовной форме можно легко угадать стандартную стилистику SUV. Лишь балка заднего моста свидетельствует о присущности к подразделению внедорожных автомобилей.

Внешность Шевроле Нива способна не вызывать отрицательных эмоций, выглядит довольно актуально, невзирая на то, что была разработана еще в середине 1990-х годов. Но навряд ли кто-то будет называть внешность бюджетного кроссовера немодной. Ведь авто предназначается не только для комфортного передвижения по загородным трассам, но и для взятия бездорожья.

Приятно, что для бездорожья машина подготовлена серьезно. Есть наличие достаточно мощной защиты силового агрегата, удачной развесовки по осям, а также минимальных боковых свесов. Радует пластиковая кузовная защита. Внушительный дорожный просвет идеален для наших дорог. А наличие коротких пластиковых бамперов и плоских, будто прищуренных фар, свидетельствует о стремлении внедорожника к непростому марш-броску по плохой дороге.

Эргономика модели получила хорошую оценку. Невзирая на достаточно скромные габариты, все дверные проемы просторные. «Запаска» перекочевала из подкапотного пространства на дверь багажного отделения. То, что автомобиль имеет запасное колесо на задней двери вместе с неразрезной балкой заднего моста, ярко свидетельствует о том, что перед нами не паркетник компактных размеров, а реальный «боевой» внедорожник.

Благодаря скошенным передним стойкам и хорошо выполненным боковым остеклением существенно улучшается аэродинамика кузова и качество обзора. Установленные рейлинги на крыше только добавляют практичность к нашему кроссоверу. Кормовая оптика смотрится приятно и является адекватным дополнением всей задней части машины.

Пластиковую подложку заднего бампера выполнили достаточно успешно и в плане дизайна, и в плане эргономики. Владельцы Chevrolet Niva I могут теперь не переживать за повреждение ЛКП бампера во время погрузки крупногабаритного или тяжелого груза.

Автоспорт

Спортивные варианты «Нивы» и спортпрототипы с таким названием достигли ряд значимых успехов в автоспорте, становясь призёрами таких престижных ралли-рейдов, как Париж-Дакар, Париж-Тунис, Париж-Пекин, победителями ралли-рейдов Ралли Фараонов, Ралли Туниса, гонки Австралийское Сафари<

span title=»Статья «Australasian Safari» в русском разделе отсутствует»>ru</span>en (в своём классе).

Долгие годы официальный дилер ВАЗа во Франции, компания «Лада-Пок» принадлежащая семейству Пок<

span title=»Статья «Пок, Жак» в русском разделе отсутствует»>ru</span>fr, для участия в марафоне «Дакар» выставлял команду на «Нивах» за собственные средства.

Концепция, история создания и обновления

В 1969—1970 годах главный конструктор ВАЗа В. С. Соловьёв вышел с инициативой о разработке внедорожника для жителей сельских районов. Его предложение стало результатом проработки так называемого «типажа» Минавтопрома СССР на 1971—1980 годы, на тот момент времени делегированного ИМЗ (Ижмаш).

Летом 1970 года председатель Совета министров СССР Алексей Косыгин поставил перед коллективами ВАЗа, АЗЛК и Ижмаша задачу создать легковой автомобиль повышенной проходимости с комфортом массовых легковых моделей.

«Работа с Fiat на этом заканчивается (так обусловлено контрактом), и дальше придётся надеяться только на себя. Так вот, первым вашим самостоятельным шагом должно быть создание автомобиля повышенной проходимости на базе „Жигулей“ для наших сельчан. А они невольно оказались обделёнными — миллионам горожан мы дадим сейчас современный легковой автомобиль, а для села он мало пригоден, особенно для нашей „глубинки“».

В апреле 1971 года состоялся первый техсовет, на котором выбирали конструктивные особенности нового автомобиля. Сторонники классического подхода к проектированию предлагали вариант с рамным кузовом, зависимыми подвесками колёс, барабанными тормозами спереди и сзади.

Были и более радикальные предложения, включая поперечную компоновочную схему и независимые подвески. Конструкторы начали разработку документации летом 1971 года, а уже в апреле 1972 года был изготовлен первый опытный образец.

В интервью журналу «Итоги» создатель «Нивы» Пётр Михайлович Прусов рассказал, что автомобиль назвали в честь детей Прусова — Натальи и Ирины, и детей первого главного конструктора ВАЗа В. С. Соловьёва — Вадима и Андрея.

Однако позднее эта информация была опровергнута «АВТОВАЗом»; в частности, в опровержении указано, что старшего сына Соловьёва звали не Вадимом, а Сергеем, а Ирина Прусова родилась уже после того, как было предложено название.

Конструкторы Волжского автозавода ещё на стадии разработки перенесли на перспективную модель многие узлы и агрегаты освоенных предприятием «Жигулей». Ещё одной особенностью стал полностью «легковой» дизайн автомобиля — в автомобиле не было ничего специфически «вседорожного», «Нива» выглядела как обычная легковая машина.

В 1972 году созданы первые ходовые прототипы Э-2121 (так называемые «носители агрегатов»), в 1973 году объявлено о подготовке к серийному производству.

В 1974 выпущены первые 15 предсерийных образцов, а к XXV съезду КПСС в марте 1976 года изготовлена вторая партия — ещё 50 машин.

Эти машины прошли полный цикл испытаний, в том числе пробег по Уралу и Предуралью. Для сравнения с моделями-конкурентами специалисты воспользовались британскими Land Rover и Range Rover, а также УАЗ-469. Для оценки ходовых качеств «Нивы» совместили «легковую» и «вседорожную» программы испытаний. Приказ о постановке автомобиля на конвейер подписан 31 июля 1975 года.

Первый серийный образец ВАЗ-2121 сошёл с конвейера ВАЗа 5 апреля1977 года. Вскоре после запуска конвейера производственный план на полноприводный автомобиль увеличили с 25 000 машин в год до 50 000 автомобилей, а далее — до 70 000 единиц именно вследствие успеха на экспортных рынках.