Ржавчина на переднем крыле лады гранты

Виды обработки от коррозии

В продаже имеется огромный ассортимент материалов для защиты кузова машины, которые отличаются способами нанесения и характеристиками. Современные, качественные препараты обеспечивают надежное покрытие, которое не приносит вреда здоровью.

Для наружной обработки применяются средства в виде аэрозолей

Все антикоррозийные средства можно разделить на 2 группы: средства для наружных и скрытых поверхностей. Материалы из ПВХ, жидкий пластик, битумная мастика, материалы с каучуком — это средства для наружных частей автомобиля.

Для внутренних полостей используют специальные препараты, имеющие в составе масла, которые сохраняют жидкое состояние на длительный срок. Используются средства с парафином, образующим восковую пленку. Такой антикор сохраняет эластичность при перепадах температур.

Ладу Гранту можно защитить пластизолем Д-11А, специальным составом НГМ-МЛ, битумной мастикой БПМ-1. Эти материалы имеют свойство уменьшать шум в салоне, что является дополнительным хорошим качеством. Можно использовать и другие средства, но они должны быть сертифицированы и изготовлены надежным производителем. Лучше покупать материалы в специализированных магазинах.

Главные проблемы Lada Granta, с которыми сталкиваются все владельцы

Лада Гранта поступила в продажу в конце 2011 года. В настоящий момент эта модель остается самой доступной на нашем рынке. От «бюджетности» и проистекают многие проблемы, с которыми владельцы сталкиваются при эксплуатации. Журнал «За Рулем» определил наиболее частые неисправности Гранты.

• На всех трех редакционных автомобилях (Лада Гранта, Калина и соплатформенный Datsun mi-DO) обрыв ремня ГРМ случался до достижения срока его замены согласно регламенту.
• Среди проблемных деталей также можно отметить термостат и катушки зажигания. Последние порой приходится менять несколько раз при пробеге до 100 000 км.

• Наблюдается вой при работе ее шестерней.
• Полностью не решена проблема с синхронизатором второй передачи. Плохое включение и быстрый износ синхронизатора.
• Встречается течь масла через сальники. Причина в низком качестве самих сальников и недостаточной точности позиционирования сальника относительно вала.

• Небольшой ресурс у амортизаторных стоек, могут начать стучать до первого ТО.
• При пробеге 80 000 км могут растрескаться и выйти из строя передние крепления растяжек рычагов передней подвески.
• Шаровые опоры редко ходят больше 60 000 км.

Ресурс ступичных подшипников невелик — 40 000 км пробега.

Рулевая рейка часто начинает постукивать к 50 000 км.

• Колодки изнашиваются быстро.
• Диски не отличаются живучестью (иногда диски просятся на замену уже к 75 000 км).
• Закисают тросы ручного тормоза.
• Подтекают тормозные цилиндры. И все это, как правило, при пробегах до 100 000 км.

• Подшипники генератора имеют недостаточный ресурс. Загудеть они могут уже к 80 000 км пробега.
• Электростеклоподъемники часто работают со скрипом и поднимают стекла медленно из-за заедания стекла в уплотнителях.
• Часто выходят из строя электродвигатели стеклоподъемников.
• Негерметичность задних фонарей седанов: внутрь проникает не только вода, но и насекомые.

Если повредить ЛКП, то сколы довольно быстро «зацветают». Слой краски настолько тонкий, что его порой протирают уплотнители дверей.

Источник

Какие части кузова оцинкованы?

Двухсторонний горячекатанный цинк!

Это касается, в первую очередь, днища автомобиля, его порогов, дверей, стоек, капота и части кузова. Именно указанные места получают наибольшее влияние со стороны дорожного покрытия, результатом чего становится появление сколов, царапин и прочих типов нарушения поверхности. Тут на помощь и приходит слой оцинковки, который работает в качестве защитной грунтовки, что не позволяет коррозионным процессам распространяться по металлу слишком быстро.

Детали Лада Гранта, которые получили оцинковку

Будущий боковой проём автомобиля Лада Гранта (фото с завода)

Если верить официальным данным, то у Лада Гранта оцинковка есть на следующих деталях.

1. В первую очередь, мы говорим о нишах задних колёс и задних крыльях. Именно там собирается достаточно большое количество влаги, способной превратиться в ржавчину буквально за несколько месяцев, если сталь не располагает дополнительной защитой.
2. Далее следуют обе стороны крышки багажника и пол с защитным экраном кузова. Тут, как несложно догадаться, дождь и лужи на дороге оказывают своё заметное влияние на состояние металлических частей.
3. Аналогичное утверждение касается желобка заднего крыла, надставки и дверей. И, конечно же, не нужно забывать о защитном кожухе и всех деталей, из которых изготовлен каркас кузова.

Металл, который попадёх в пресс-цех (фотография с завода)

Особенности оцинковки кузова Лада Гранта

Справедливости ради, нужно сказать и о том, что оцинковка не способна обеспечить полную защиту металлическим деталям от появления ржавчины. К примеру, последствия аварии или же соскальзывания автомобиля с домкрата будут такими, что слой оцинковки окажется содранным, а те элементы корпуса, которые он покрывает, начнут ржаветь с дополнительной скоростью.

Необходимо следить за кузвовом и вовремя убирать такие рыжик, они грозят перерасти в большую коррозийную беду. Ничего не поделаешь, это бюджетный автомобиль

Обращайте внимание на труднодоступные места, где может образовываться ржавчина: под передним и задним бамперами. Лада Гранта отнесена производителем к бюджетной серии автомобилей, так что количество оцинкованных элементов уменьшено до необходимого минимума. Но, независимо от этого, наиболее важные части покрываются рассматриваемым слоем

Но, независимо от этого, наиболее важные части покрываются рассматриваемым слоем

Лада Гранта отнесена производителем к бюджетной серии автомобилей, так что количество оцинкованных элементов уменьшено до необходимого минимума. Но, независимо от этого, наиболее важные части покрываются рассматриваемым слоем.

Стальные элементы кузова с оцинкованным покрытием получают свою защиту в прессовом цеху. Там на лист с двух сторон наносится цинк в горячекатаном виде. Касается это, в первую очередь, передних и задних крыльев, бокового проёма, а также усилителя дверей на внутренней части и некоторых других деталей.

Не нужно спорить, что кузов является наиболее дорогой частью автомобиля. Так что, подобно Лада Калина, на Лада Гранта можно обнаружить рассматриваемый тип защиты, который лишь дополняет базовые типы препятствий образованию ржавчины.

Когда мы говорим о «базовой» защите, то подразумеваем добавление в состав самой стали некоторых цветных металлов, которые делают готовые изделия подготовленными к эксплуатации, даже в не самых лучших климатических условиях. Результатом таких стараний со стороны производителя является то, что все автомобили Лада Гранта продаются с гарантией отсутствия ржавчины на протяжении шести лет.

Готовое крыло из металла, который был на фото выше

Самый доступный вариант: Лада Гранта

Речь о первом поколении — второе еще недостаточно изучено. Хотя и о нем начали появляться нелестные отзывы от владельцев «годовалых» машин.

У Гранты быстро сдается кузов в тех местах, где он закрыт шумоизоляцией. Непрокрашенные элементы под капотом и со стороны днища — самое слабое место автомобиля. Пороги и нижняя часть дверей держатся два-три года.

Причина — посредственное или, точнее, нестабильное качество оцинковки, что напрямую связано с используемыми дешевыми технологиями. Если Гранту окунать в цинковую ванну, она наверняка перестанет быстро ржаветь. Но и быть самым доступным автомобилем — тоже.

Вообще, покупка удачной Гранты — во многом вопрос везения. Мне доводилось видеть кузова, которые и после 100 000 км пробега все еще оставались в хорошем состоянии. Так что если верите в удачу — эта машина для вас. При выборе типа кузова советую ориентироваться на лифтбек — он защищен от коррозии лучше, чем седан.

Что говорят официальные представители отечественного автогиганта?

В заводских условиях металлические кузовные панели Лада Гранта подвергают обработке цинковым слоем. Небольшая стоимость рассматриваемой нами модели не позволяет осуществлять такое покрытие на всей кузовной площади. Защите подлежат наиболее уязвимые участки. Это касается:

• дверных панелей;
• задних крыльев;
• ниш под колеса кормы;
• крышки багажного раздела;
• протекционного кузовного экрана;
• днища;
• желоба заднего крыла.

Такое утверждение дает понимание вопроса касаемо оцинковки кузовных компонентов Лада Гранта. В этом плане дискуссии вокруг продукции отечественной авто-индустрии разогреваются с нешуточной силой. Пока поклонники и владельцы продолжают спорить, «АвтоВАЗ» совершенствует стратегию производства автомобилей, в списке основных приоритетов которой присутствует оцинковка кузовных компонентов.

Заводские условия предполагают нанесение таких видов покрытий:

• термическое оцинкование, которое является наиболее надежным средством обработки;
• гальванизация, предусматривающая получение на кузовных панелях цинкового слоя, образованного соответствующим раствором под воздействием электрического тока;
• грунтовое покрытие, предусматривающее процедуру предварительного нанесения на металлическую поверхность солей, содержащих примеси марганца, цинка и железа.

Лада гранта ржавеет капот

• В начало форума
• Правила форума
• Старый дизайн
• FAQ
• Поиск
• Пользователи

Больше всего интересует проблема ржавчины: была на официальном форуме грантоводов тема про ржавчину, где в ней владельцы выкладывали фото машин, которым 3-6 месяцев от роду с явной ржой*коррозией (к сожалению, не припомню номер комплектации). Потом эту тему снесли и больше про ржу на том форуме не пишут. Зато на неофициальном форуме много написано, да и ещё на драйве есть отзывы о рже внутри дверей, в крыльях и т.п. Говорят вроде как изнутри машины металл не красят, потому ржа и идёт

Maximum6213 эти рыжики вылезут в гарантийный период и их благополучно устранят по гарантии. У меня появляются на капоте и крышке багажника, ИПГ говорит загоняй, покрасим. Так что, думаю, бояться не стоит

угу, только если ржа пошла, то после покраски (а её покрасят абы как) она потом всёравно вылезет. Да и продавать машину с крашеной крышей и крыльями будет сложнее, чем некрашеную и вот не сможешь ты доказать на пальцах, что тебе ржавчину закрашивали, а не перевертыш она

Maximum6213 Яб не стал. Экономия небольшая, но машина может быть битая.

Гранты в комплектации стандарт очень может быть что неантикореные вёдра, а норма и люкс врятли хуже калины.

Maximum6213 эти рыжики вылезут в гарантийный период и их благополучно устранят по гарантии. У меня появляются на капоте и крышке багажника, ИПГ говорит загоняй, покрасим. Так что, думаю, бояться не стоит

а отметка в сервисной книге о покрасе по гарантии не вариант? И почему ты думаешь, что покрасят абы как?

Maximum6213 Яб не стал. Экономия небольшая, но машина может быть битая.

Гранты в комплектации стандарт очень может быть что неантикореные вёдра, а норма и люкс врятли хуже калины.

Про её болячки читал — вроде бы всё устранимо — и завывание ветра и трабла с геной.

Разве проблему с генераторами не устранили заменой на Bosсh-евские?

На конвейере монтажкой что ли орудуют?

Кароче, появилась шальная идея продать свою 2114 (которой пошёл 5й годок) и взять новенькую гранту на автомате за 344к. Про её болячки читал — вроде бы всё устранимо — и завывание ветра и трабла с геной. Больше всего интересует проблема ржавчины: была на официальном форуме грантоводов тема про ржавчину, где в ней владельцы выкладывали фото машин, которым 3-6 месяцев от роду с явной ржой*коррозией (к сожалению, не припомню номер комплектации). Потом эту тему снесли и больше про ржу на том форуме не пишут. Зато на неофициальном форуме много написано, да и ещё на драйве есть отзывы о рже внутри дверей, в крыльях и т.п. Говорят вроде как изнутри машины металл не красят, потому ржа и идёт Это всё проблемы ИЖевской сборки или на Автовазе то же самое? По качеству окраски гранта акпп отличается от пустой с некрашеными бамперами?

Никакого траббла с геной на Гранте АКПП никогда не было. Так что лечить надо больное воображение. Окраска вазовских грант очень хороша, что на ижевской сборке — не знаю. Гранту с тесдрайва брать не стоит. Будет скручен пробег и издевались над ней, навеняка не по деццки. Нужно учесть, что гранта люкс с акпппо многим показателям лучше гранты нормы с акпп, так чта рекомендую люкс.

Источник

Lada Granta c пробегом: гниёт как Logan, а блок комфорта хуже, чем у Peugeot, зато дешевле

Российскому рынку, лишившемуся в 2009 году бэушных иномарок, которые больше невыгодно было возить из Европы, США и Японии, нужна была максимально дешёвая, но хотя бы современно выглядящая машина. И рынок получил её, пусть и с двухлетним опозданием. Первая машина для десятков тысяч людей, полигон для испытаний сомнительных тюнинговых решенией, набор для «допила напильником по месту»… Мы долго не решались написать про Гранту. Но сейчас, когда реальные доходы в очередной раз (хотя, казалось бы, куда ещё) упали, изначально очень дешевая и простая машина становится как никогда актуальной. Можно ли связываться с ней или лучше подкопить на Логан или Солярис?

Техника

Лада Гранта представляет собой последнюю инкарнацию шасси ВАЗ-2108. Тут сохранились основные решения кузова и подвески… да и набор агрегатов как раз такой, как был задуман для первого серийного вазовского переднеприводника. Гранта считается развитием проекта Калина, но это скорее «развитие наоборот».

Модернизация направлена в первую очередь на создание максимально практичного и бюджетного варианта машины на основе того же кузова и агрегатов. Внешне более новая модель даже на момент выпуска смотрелась не хуже «прародителя» за счет усилий дизайнеров, но прямое сравнение легко ставит все на свои места. Каждый элемент машины оптимизирован по принципу «а нужно ли так дорого, давайте проще!». И вот уже тут стоит старый добрый гидрокорректор фар, простые кресла, дубовые обшивки дверей, нет лишней кнопки открытия багажника, руль из самой дешевой пластмассы, не предусмотрено локеров и еще кучи не видимых на фото «мелочей». Зато цена варианта «стандарт» была лишь на 30 тысяч рублей выше, чем у 2107, уходившей на покой в том же 2011 году.

Но поскольку в 21 веке требования к комфорту и безопасности подросли, то на Гранте есть и подушки безопасности, и АКП, и кондиционер. Правда, не во всех комплектациях, поскольку самой бюджетной версии положена только одна подушка, водительская. Ну а снизу все так же, как и 35 лет назад.

Передняя подвеска с рычагом-растяжкой и «крабом», сзади такая же балка, и все так же нет подрамника. В рулевом управлении по-прежнему простая рейка (ЭУР – это скорее надстройка для рулевой колонки), а в моторном отсеке вас ждет мотор, весьма похожий на 2108, разве что без карбюратора.

Схема электроники от самой первой Калины несильно отличается от десяточной. Разве что с 2013 года появился ЦБКЭ, многократно проклятый поначалу, он же блок комфорта на немецких моделях или BSI, если речь о французских авто. Он же интеллектуальный хаб питания и управления вспомогательных систем. Впрочем, обо всём по порядку.

Цены и комплектации Лады Гранта в различных типах кузова

Сразу скажем, что цена на 5-дверную версию Гранты лифтбек в зависимости от комплектации будет в пределах 314-477 тыс. рублей. Гранта седан стартует от 294 тысяч рублей.

Самой бюджетной версией хэтчбека является «Стандарт». Здесь все выполнено, так сказать, дешево и сердито. 314 тысяч рублей придется выложить покупателю за эту модель, что будет дороже седановской версии на 20 тыс. руб. Зато обладателю и все карты в руки: тут и стильный дизайн, и хороший мотор, и 14-дюймовые колесные диски, и многое то, о чем было подробно написано выше.

Если сравнить по этой стоимости модели среди новых авто, то это ЗАЗ Шанс, который стоит около 295 тыс. рублей в базовой версии и 308 тыс. рублей в более продвинутой комплектации с ГУР и подогревом передних сидений.

Конкуренцию может составить нашему лифтбеку также «китаец» Лифан Смайли, оцененный в 309 тыс. рублей.

Теперь о версии «Норма». Дилеры просят за нее около 345 тыс. рублей, но на ней все практически то же самое, что и на «Стандарте», кроме наличия ненужного заднего дворника, ЭУР, АБС, подголовниками и лучшей аудиподготовкой.

Кроме того, «нормальную» грантовский лифтбек можно отличить от «стандартного» по дверным молдингам и накладкам центральных стоек. У дорогой версии молдинги окрашены в цвет кузова, а накладки черного цвета.

Пробежимся быстренько по конкурентам. Игроки здесь те же, что и у «Стандарта», лишь с одним дополнением в виде Чери Вери 2013 года выпуска за 355 тыс. рублей.

Комплектация «Люкс» является самой дорогой версией лифтбека Гранта. За такую АвтоВаз просит не меньше 420 тыс. рублей. Зато и добавочных систем здесь куда больше: климат, крутая мультимедиа, более продуманная система безопасности, диски на 15 дюймов и многое другое.

Что можно купить за такие же деньги? Рено Сандеро стоит около 374 тысяч рублей в базовой версии, а за его «люксовую» придется выложить не меньше 474 тысячи.

Неплохой вариант Шкода Фабиа российской сборки. Правда, заказы на этот автомобиль более не принимаются, но дилеры пока еще распродают оставшиеся на складе модели. Купить автомобиль можно за 439 тысяч рублей.

Что касается «корейцев», то и них есть модель за такую цену. Это Хендай Солярис хэтчбек за 453 тыс. рублей.

И наконец, за 489 тыс. рублей можно приобрести популярный Рено Дастер.

Напоследок скажем, что Гранта выглядит в плане покупки гораздо лучше своих конкурентов. Свидетельство этому ее кузов, доведенный до ума, и отличающийся хорошими показателями. Узнать больше про типы кузова на Лада Гранта позволят фото и видео – материалы. Если вас заинтересует ремонт кузова своими руками, то читайте подробные инструкции, размещенные на нашем сайте.

Источник

Выпуск № 21: Лада Гранта — мой отзыв после года эксплуатации

Доброго времени суток, уважаемые читатели! В 21-м выпуске бортового журнала я решил оставить свой отзыв от реального владельца автомобиля Лада Гранта FL 2019 г.в. и подвести итоги первого года эксплуатации . Подведение итогов делаю не сразу после окончания года эксплуатации, а чуть позже, так как накопилось много других вопросов, требующих внимания, так что не судите строго.

За прошедший год пробег автомобиля составил примерно 25 000 км. Сразу скажу, что за этот период на моей Гранте ничего не сломалось, от слова совсем. Даже лампочка ни одна не перегорела. Замену расходников и замену деталей, по причине их естественного износа в ходе эксплуатации, в расчет не беру. К числу расходников я отношу моторное масло, масляные и воздушные фильтры, тормозные колодки, регулировочные шайбы клапанов и прокладки клапанной крышки.

Конечно, было одно небольшое ДТП, которое я описывал в 9-м выпуске своего бортового журнала, но относить его к поломкам автомобиля ввиду некачественной сборки или заводского брака – рука не поднимается. Идем дальше.

Оцинковка: на должном ли уровне выполнена обработка кузова

Сегодня на заводе в Тольятти обработка кузова и его металлических деталей подразумевает стандартный слой оцинковки. Правда, не вся площадь автомобиля подвергается этому процессу, а лишь самые уязвимые зоны кузова, такие как днище и др. В первую очередь эти зоны находятся вблизи от дорожного покрытия, тем самым, повреждаясь довольно часто: сколы, царапины и нарушение целостности ЛКП поверхности в таких местах кузова, явление обычное.

Лада гранта оцинковка кузова

С одной стороны, слой оцинковки полностью защитить металл от коррозии, конечно же, не может. С другой, если бы его не было, элементы бы начали ржаветь за короткие промежутки времени, после какой-либо незначительной аварии или срыва автомобиля с домкрата.

Оцинковка кузова лада гранта

Касательно оцинковки много споров. В частности, вопрос касается следующего: на Лада Гранта кузов оцинкован ли в достаточной степени, если иметь в виду процентное соотношение. Вот, что хотелось бы заявить по этому поводу:

• Лада Гранта считается автомобилем бюджетным, что автоматически исключает полноценную обработку;
• Именно из-за того что Гранта – это бюджетный автомобиль, на нем меньше кузовных элементов, уготовленных для работы в жестких условиях.

С другой стороны, все «жизненно» важные кузовные элементы автомобиля, безусловно, покрываются на заводе слоем оцинковки. Происходит это в прессовом цеху, где на стальной лист наносят цинк с 2-х сторон.

Стоит ли производить на Лада Гранте дополнительную антикор обработку, часто спрашивают на форумах автовладельцы. Производитель не советует этого делать, намекая на то, что сам все предусмотрел. С другой стороны, какую бы гарантию от коррозии не давал АвтоВаз на первые 6 лет эксплуатации авто, мы родились не вчера, и понимаем, что гарантия производителя, это одно, а реальная ситуация – совсем другое.

Вот какие зоны отечественного автокара подвергаются риску в первую очередь:

• Колесные ниши и крылья сзади;
• Стороны багажника;
• Днище;
• Дверные стойки и облицовка;
• Защитные составляющие и т. д.

Некоторые автовладельцы заявляют, что у некоторых Грант вообще отсутствует оцинковка, чем и объясняется низкая стоимость автомобиля. Так ли это на самом деле? АвтоВаз категорически опровергает эту информацию, утверждая обратное. Да, оцинкование происходит не в полном объеме, но стратегия защиты наиважнейших зон кузова проводится в обязательном порядке.

Вообще, мифов по поводу отечественных моделей авто в последнее время появляется довольно много. В различные топики приходят какие-то люди, якобы крутые спецы, и начинают пороть всякую чушь о том, что вскоре продукция АвтоВаз рассыплется на глазах. Примечательно, что большинство «лжеэкспертов» воочию незнакомы с современными версиями, а судят продукцию по старым моделям 90-х годов.

Современная коррозийная стойкость вазовских моделей, даже самых бюджетных, значительно улучшилась. Теперешние покрасочные камеры, «умные» роботы, универсализированные штамповочные цеха с соответствующим оборудованием – все это сегодня на АвтоВаз есть и работает. И результат не оставляет себя долго ждать: уменьшились кузовные зазоры, подгон деталей проведен идеально. Кроме того, все поверхности кузова проходят соответствующую обработку, так как кузов целиком погружается в ванну с грунтовкой. Если раньше это трудно было себе представить, то сегодня никто не сомневается в силе робота, способного легко поднять тяжелый кузов целиком и обмакнуть его как надо в состав.

Из чего сделан кузов лада гранта

Отметить стоит и то, что сегодня любой автомобиль, выпущенный на АвтоВаз, проходит жесткое тестирование. К примеру, его держат в соляном растворе более 2 суток, затем царапают до металла. И что: коррозия лишь незначительно проявляется, а вот кузов Нивы, окрашиваемый по старым технологиям и не оцинкованный, также подверженным аналогичному испытанию, буквально проедается ржавчиной.

Удачно решен вопрос сегодня и с жесткостью кузова. Та же Лада Гранта, несмотря на бюджетность, наделена усиливающей «переборкой» в задке. Это касательно седана, а вот лифтбек, о котором будет подробно написано ниже, проработан в плане жесткости кузова еще более тщательно. Дело в том, что 5-дверные модификации не предусматривают усилителя задней части, вот почему жесткости в данном случае уделяется по максимуму. По сравнению с «зубилом» жесткость кузова Лада Гранта (хэтчбек) увеличена в 2 раза!

Лада гранта номер кузова

Кстати, кому интересно, номер кузова Лада Гранта можно посмотреть в подкапотном пространстве прямо с краю возле амортизаторной стойки со стороны переднего пассажира.

Электрика и кузов

Подшипники генератора имеют недостаточный ресурс. Загудеть они могут уже к 80 000 км пробега. Электростеклоподъемники часто работают со скрипом и поднимают стекла медленно из-за заедания стекла в уплотнителях. Часто выходят из строя электродвигатели стеклоподъемников. А еще можно отметить негерметичность задних фонарей седанов: внутрь проникает не только вода, но и насекомые.

Краску на кузове легко повредить камешками, летящими из-под колес других автомобилей. Образовавшиеся сколы ЛКП довольно быстро «зацветают». Слой краски настолько тонкий, что его порой протирают уплотнители дверей. Часто отламывается ручка регулировки сиденья.

Все перечисленные проблемы Гранты — следствие либо устаревшей конструкции, либо бюджетного подхода в производстве. Очевидно, что Гранта исчерпала возможности по модернизации. Нужна и новая платформа, и новый уровень безопасности

Лада Гранта — это последний на сегодняшний день автомобиль, находящийся в производстве и не имеющий переднего подрамника — важного элемента, служащего для снижения шума и вибраций, а также повышения пассивной безопасности автомобиля

Источник

Менеджер в салоне очень советовал сделать Гранте антикор. А как же заводской?

Рад приветствовать вас на канале, дорогие друзья! С вами «Зато не в кредит», и его постоянный автор Евгений Селезнев.

Если вы частенько читаете мой канал, то знаете, что недавно я ездил к дилеру за новой Ладой Грантой с АКПП в средней комплектации с кондиционером.

Ценник меня огорчил, конечно, но сегодня не об этом. Без дополнительных опций стоимость машины составила 673 000 рублей. Повторюсь, это лифтбек с автоматом в исполнении « Comfort », где есть кондиционер, аудиосистема, подогрев сидений и две подушки безопасности.

Когда дело дошло до обсуждения дополнительных опций, то менеджер посоветовал сделать три вещи. Во-первых, поставить сигнализацию, что вполне логично. Во-вторых, поставить нормальную защиту картера, а не тот листочек, который монтируют туда на заводе.

Если честно, я не уверен, что это нужная доработка, потому что если вы почти всё своё время за рулём катаетесь по городу, то вам и заводской защиты хватит.

К счастью, в крупных российских городах не осталось настолько мощных буераков, чтобы разломать себе всё днище.

Третий момент – дополнительная антикоррозийная обработка. И вот с ней у меня возник логичный вопрос. А что не так с заводским «антикором»? Менеджер сначала немного замялся, а потом коротко отрезал: «лучше сделать».

Понятное дело, что большая часть прибыли автосалонов идёт как раз от продажи «допов», и даже если бы Гранту делали целиком из алюминия, то дилеры бы всё равно советовали купить у них «антикор».

С другой стороны, а как же действительно защищают новый автомобиль от ржавчины в стенах нашего горячо любимого АвтоВАЗа?

Какова технология окраски? Есть ли пресловутая оцинковка? Почему одни Гранты гниют, а другие нет? В конце концов, правда ли, что под слоем краски у неё нет «грунта», а сразу идёт голый металл?

Давайте ответим на все эти вопросы по порядку. Начнём с того, что процесс окрашивания в Тольятти мало чем отличается от технологий, принятых большинство зарубежных брендов.

Сначала идёт обезжиривание металла, затем его просушка и фосфатирование. Потом идёт нанесение катафорезного грунта и т.д.

Про оцинковку. Первые Лады Гранты 2011 года выпуска имели частичную холодную оцинковку. Можно сказать, что от неё было одно название. С 2012 года эти машины стали подвергать полной процедуре по технологии цинкрометалл.

Поэтом с более молодые экземпляры должны быть лучше защищены от коррозии. В сети можно найти фотографии сколов, по которым можно сделать вывод, что под тонким слоем краски у машины сразу идёт металл.

Моё мнение – это единичные случаи нарушения технологии, потому что фотографий, где под сколом лежит слой грунта, гораздо больше.

А как ваша Гранта сопротивляется «рыжикам», товарищи?

Советую посмотреть:

Если было интересно, предлагаю подписаться на канал . И приглашаю в свой Telegram . Там я размещают короткие посты и заметки про наш автопром и дешевые новинки.

Каждый день пишу для вас о народных автомобилях!

Источник