Хонда Интегра 2000 года — что нравится и не нравится

Четвертое поколение, 2001-2006 год

В 2001 году, Хонда производит четвёртое поколение Honda Integra. За прошлой моделью, закрепился имидж спортивного автомобиля, и 4 поколение производилась только в кузове купе.

Honda Integra, изменилась до не узнаваемости, ни единого сходства нет с предыдущем поколением. Машина, нарисована с чистого листа, как снаружи, так и внутри, и эта стремительная внешность актуальна до сих пор.

Кузов носит маркировку DC5, автомобиль выпускался в кузову купе, и комплектации не “овощные”, Type S со 160 сильным сердцем и Type R с таким же мотором, форсированным до 220 лошадиных сил.

Моторы, как и автомобиль, были новыми, это K20A, двигатель в отличии от остальных серий, работал по общим стандартам, по часовой стрелке, это цепной агрегат. Также у агрегата, хороший крутящий момент на “низах”.

Мотор Honda Integra, обзавелся обновленной системой VTEC, эта система стала интеллектуальной и называлась “!-VTEC”, эта система регулировала фазы газораспределения, для небольшого расхода топлива. И что самое главное, К20A с обновленной системой VTEC, помогал получить большой крутящий момент на низких оборотов, как у объемных, а на высоких вести себя как спортивный высокооборотистый двигатель.

Шасси У Интегры изменили, спереди была установлена подвеска МакФерсон, заднюю часть оставили в покое, “двухрычажку”. В 2004 г., произошел рейстайлинг модели, передняя и задняя часть незначительно изменились.

В Северной Америки, Хонда Интегра, продавалась под именем “Acura RSX”, я ее выделил в отдельную статью.
Автомобиль прекратил существование в 2006 г., и это последнее поколение Honda Integra.

Технические характеристики версии Type S, 160 л.с

• Даты выпуска: 2001-2006
• Длина – 4385
• Ширина – 1725
• Высота – 1400
• Клиренс – 150
• Размер колес:195/65/R15
• Мотор – K20A
• Мощность: 160/6500 лошадиных сил
• Крутящий момент: 195/4000 Нм
• Разгон до 100 км/час: 8.4 секунды
• КПП: механическая 5-ти ступенчатая и “автомат” 5-ти ступенчатый.
• Расход топлива: “Механика”-6,9 л/100км, “Автомат”-7,2 л/100км
• Привод: передний
• Шасси: спереди- МакФерсон, сзади- двухрычажная.
• Объём топливного бака: 50 литров
• Масса: 1200 кг

Третья генерация Хонда Интегра, 1993-2001

В 1993 году выходит третья генерация, Honda integra, в кузове купе (dc1, dc2, dc4) и седан (DB6, DB7, DB8, DB9). У машина кардинально изменилась внешность и интерьер. После выпуска, Интегра, стала популярной моделью в Японии. Потребителей покорил автомобиль, который сочетал комфорт и спортивный характер, и отличался небольшим расходом топлива.

Сначала существования, модель получает “глазастую” переднюю часть, но в 1995 г., по просьбе потребителей, в Японии установили плоские фары. В Европе и в США, передняя часть оставалась 4-х глазой. Стоит сказать, что в США авто продавалась под брендом Acura.

Хонда Интегра в кузове седан

Интегра, комплектовалась моторами ZC серией и B серией. ZC серия, схожа с D серией, настолько схожа, что в Европе и Америке, она носила название D- серии (маркировались как: D16A1, D16A3, D16A8, D16A9), а в Японии по непонятным причинам агрегат назывался ZC серией. Но как и D серия, двигателя сверхнадежны и не прихотливы, что даже любая “дворняга” позавидует “живучисти” мотора.

На Интегру, мотор серии ZC устанавливался, 1.6 литровый, инжекторный и карбюраторный:

Рейстайлинговый интерьер

Подвеска, автомобиля многорычажная, за счет этого, Honda Integra, обеспечивала высокую плавность хода и отличную управляемость. Да, шасси, имеет сложную конструкцию, и его дорого ремонтировать, но и надежность на высоте.

Хонда Интегра в основном переднеприводная, но и полноприводная версия существует, в кузове DB9. В кузове DB9 gо умолчанию автомобиль переднеприводный, но при пробуксовке передних колес в работу включаются и задние. Такая система полного привода, называется DPS ( система с двумя масляными насосами).

Эта система разительно, отличалась от дифференциалов вискомуфтой, которые устанавливались на конкурентов марки Honda, недостаток этой системы состоял, в том, что она с опозданием срабатывает в случае пробуксовок колес.

Хондовская, же система совершена, и лишена такого недостатка. Дело в том, что DPS, механическая, ей не нужно программное управление, за счет этого достигается ускоренная реакция на подключение задних колес. Если быстрее включаются в работу все 4 колеса, то значит быстрее и отключаются задние колеса, таким образом, потребляется меньшее количество топлива.

Третье поколение, выпускалось до 2001 г., а эксплуатируют ее до сих пор, автомобиль так и остается одним из лучших переднеприводных машин в мире.

Технические характеристики

Основные (седан)
• Длина:4520
• Ширина:1695
• Высота:1420
• Колесная база: 2620м
• Клиренс:150
• Объем топливного бака: 45 л
• Масса: 1060 кг

Основные (купе)
• Длина:4380
• Ширина:1695
• Высота:1390
• Колесная база: 2570м
• Клиренс:150мм
• Объем топливного бака: 45 л
• Масса: 1060-1160 кг
(габариты указаны в мм)

Рекомендации и интервалы технического обслуживания Honda Integra взяты на сайте Hondawodam.ru

Слабые стороны Хонды Интегра 2001–2006 гг. выпуска

Силовые агрегаты;
Турбина и компрессор;
Коробка передач;
Подвеска;
Кузов и салон;
Дорожный просвет.

Хронические болячки часто связывают с модификацией мотора. К20 – это не самый капризный вариант, но у него есть характерные уязвимые места:

Могут «поплыть» обороты. Не самая страшная проблема, которая лечится обычной прочисткой дроссельной заслонки и клапана холостого хода.
Возникает ощутимая вибрация от двигателя. Это часто встречается на поддержанных Хондах. Эксперты рекомендуют сразу проверять цепь ГРМ, возможно, она просто растянулась.
Течь масла. Повышенный расход масла чаще всего связан с протечками в переднем сальнике коленвала. Решение вопроса – стандартная замена.
Стучит двигатель. У стука чаще всего это одна из двух проблем: либо требуется регулировка клапана, либо нужно купить новый распредвал.

Судя по отзывам автовладельцев, машины с годом выпуска с 2001 по 2003 довольно часто показывали проблему с локальным перегревом 4-го цилиндра. Потом производитель решил вопрос, и более молодые модели шли без склонности к перегреву.

У подержанных Honda Integra надо всегда проверять распредвал. Покупая машину с большим пробегом, скорее всего, именно он первым и пойдёт на замену.

Двигатель при всей капризности довольно хорош, но не любит слишком вязкие масла. При большом пробеге максимум, что могут порекомендовать эксперты, это 5w30, не гуще. Ресурс мотора заявлен 300 000 км пробега.

Владельцы жалуются на устаревшую модель мотора и стараются поднять мощность. Для этого можно установить компрессор, например, Jackson Racing – поднимает до 290 лошадиных сил

При тюнинге важно помнить, что замене подлежит насос, форсунки и т. п

Для установки серьёзной турбины потребуется замена шатунно-поршневую группу на кованую, монтаж валов уровня Stage 2, болтов APR и т. п. В таком случае можно разогнать машину до 400 л. с., но практическая сторона остаётся под большим вопросом. Да и сама конструкция автомобиля не рассчитана на подобные перегрузки.

Отзывы владельцев Хонда Интегра сходятся в том, что у её тонкая КПП. У подержанных машин изнашивается синхронизатор. Проблемы эксплуатации заключаются во включении первой передачи через вторую или плавно на месте. Часть владельцев просто привыкают к «задумчивости» АКПП и считают это особенностью автомобиля, не увозя его в ремонт. При аккуратном использовании и нормальном обслуживании коробка передач служит долго.

Все владельцы отмечают жёсткость ходовой части, хотя именно за счёт этого машина идеально входит в повороты. Неисправности устранить можно, затруднения возникают при покупке деталей, они уже редки, оригиналы стоят дорого. Сложная конструкция требует обращения в специализированные центры. Владельцы сходятся на том, что ремонт «на коленке» больше принесёт хлопот, чем сэкономит деньги. На Хонду Интегра нет мануалов на русском или английском языке, есть только общая инструкция по эксплуатации.

Во время поездки посторонние звуки хорошо слышны, у машины нет повышенной звукоизоляции. Хотя эту проблему эксплуатации часть владельцев устраняет самостоятельно.

У машин с двумя передними дверьми всегда есть проблемы в посадке пассажиров на задние места. Необходимо выдвигать переднее сиденье, не всем это нравится. Формат салона больше подходит молодым людям, а не семьям.

Хонда Интегра создавалась для скорости, а не рекордов по пересечённой местности. Низкий клиренс требует от водителя аккуратности. Стоит выбирать хорошие грунтовые или асфальтированные дороги. Из просёлочной колеи машине сложно выбраться, больше шансов, что она просто «сядет» на днище и повиснет. Такое положение затрудняет самостоятельное вытаскивание из грязи, придётся искать добровольца-буксировщика.

С 2006 года машина больше не выпускается. Все модели на рынке – это Хонды старше 15 лет. Нужно учитывать, что целевая аудитория – это молодёжь, которая любит скорость. Автомобили не использовали один раз в год для поездок на дачу, на них гоняли по городам и сёлам, не жалея подвеску и кузов.

Стоит ли приобретать Honda Integra IV поколения

При покупке следует обратить внимание на покраску, часто на продажу выставляют машины после ДТП. В первый год после покупки начинает сыпаться ходовая часть, как самое уязвимое место

Может люфтить рулевая рейка. Все болячки характерны для поддержанных «японцев». Даже учитывая перечисленные недостатки, Интегра остаётся популярной машиной на российских дорогах и пользуется особой любовью у «хондоводов». Это надёжный спортивный автомобиль, который способен прослужить очень долго, если за ним следить.